昨日《北京晨报》报道，国内出现首个由民间自发组织的解决春节回家问题的民间公益平台——春节回家互助联盟（www.jlfhome.com）。今年1月5日至23日，互助联盟报名人数已超过10万。
    这个“春节回家互助联盟”说白了就是一个拼车网，提供一个平台，让那些打算开车回家过年的人、没车又不想挤火车或买不到票的人结成“对子”一块儿返乡，开车的人可以省几个油钱，坐车的人也省钱省力省心，双方皆大欢喜。
    据说仅北京地区就有1.2万余人报名参与，看来这个拼车网的号召力非同小可。不过相关政府部门看了这则消息可能觉得很纠结，因为拼车在法律上是一个纠缠不清的问题——如果是熟人之间不付钱的拼车或搭便车，政府当然是不好管的，但若是有偿的拼车，就可能涉嫌非法营运。
    问题是非法营运是以赚钱为目的，如果车主没有赚到钱，只是与坐车的人分摊了一点油钱和过路费，算不算开“黑车”又不好定性。所以拼车的人一多，交通运输管理部门就头很大。有些地方为了避免甄别上的麻烦，干脆出台规定：只要发现私家车载客，哪怕收一分钱都算非法营运。
    不要说政府部门头大，民间关于拼车的利弊之争也是由来已久。拼车的弊端是显而易见的，如果拼车者相互之间并不熟悉，容易发生诈骗、抢劫、偷窃等事件。尤其是，一旦发生交通事故，出现意外伤亡，参与拼车各方的合法权益都很难得到保障。
    其实我觉得，纠缠于拼车的利弊之争意义不大，永远都是公说公有理，婆说婆有理。任何事情都有两面性，问题只在于利弊相较，何者更大。如果拼车利大于弊，作为政府一方，就应该允许并鼓励这种行为，并通过制定相应的制度予以规范，尽可能避免拼车有可能造成的麻烦。
    拼车不仅对个人有好处，对社会更是益处多多：它可以有效缓解交通压力，提高资源利用效率，节省燃油，减少大气污染，而这些正是政府治理希望达到的目的。有些西方国家显然是比我们更早意识到了拼车的好处，因此出台了种种措施鼓励拼车，比如在美国一些交通拥挤的城市，政府不仅支持拼车，甚至还规定不许私家车车主或司机只身一人开车进入市中心，因此很多私家车主就是不拼车，也要在城外顺路捎一个人进城；在德国，赶上城市交通高峰期，私家车空车上路会被罚款。
    拼车的潜在危害并非不可避免，比如通过“春节回家互助联盟”配对成功的车主和乘客，会被要求在出发前签订拼车协议，明确出发到达时间、目的地、非营利的收费标准等相关事项，拼车联盟还会建议拼车双方各自上相关保险以备不虞。
    当然，这种民间自发组建的拼车联盟不具有制度约束力，其间还存在诸多不确定因素，拼车行为真正走上合法、规范之路，还需要政府给力。