记得小时候家里穷，奶奶经常在菜市场快要打烊时进场买菜，这个时候的大白菜都是论堆卖，一块钱可以买好几堆，虽然菜的品相不怎么好，回到家里挑挑拣拣还是觉得很划算。
　　现如今铁道部也学起了菜贩子的营销手段，与其让列车上的座位空置，不如便宜卖了，能赚一点是一点。据《京华时报》昨日报道，铁道部新出台了一个《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，从3月15日至6月30日，对部分列车卧铺票实行打折销售，优惠幅度在20％—50%之间。
　　从来只见铁道部嚷嚷着要上浮票价，偶尔作出“今年春运票价不上浮”的承诺，民众便感激涕零。一向说一不二的铁老大此番放低身段，主动降价售票，照理说应该赢得一片喝彩。可从政策出台后一些火车站的售票情况看，民众反应出奇的冷淡，网友跟帖更是一边倒的“不买账”。
　　仔细研读铁道部新出台的这个卧铺票价优惠办法，就会发现“忽悠人”的味道甚浓：一则票价打折仅限于铁路客运淡季，从春运结束到暑运开始之前这段时间；二则购买打折票有诸多限制，比如仅在列车运行前最后一日或当日发售空闲卧铺打折票、打折票的里程不超过400公里等。这等于明摆着告诉旅客：卖不出去的票我才打折。此外，400公里以内的路途坐火车只需几个小时，一般的旅客基本用不着卧铺。
　　这就好比一家鞋店打出大幅降价的横幅，消费者兴冲冲地进门一看，打折的鞋全部断码，基本没有合自己脚的，心情自然不会好。难怪网友们说，铁道部真要有诚意，为何硬座票不打折？为何春运不打折？为何打折的时候挑肥拣瘦，而每一次涨价都是全面飘红，从来不曾有过什么卧铺硬座、长途短途之分？这样口惠而实不至的“优惠”，不要也罢。
　　商家不会做赔本的买卖，打不打折自然要根据市场行情和自身的利润，人们对铁道部的要求似乎太苛刻了。问题是铁路部门并非是一般的商家，是只此一家，别无分店，是掌控公共资源的垄断行业，其一言一行、一举一动必须以实现公共利益最大化为价值取向。
　　平心而论，相比航空、公路，铁路客运票价相对低廉，其实人们并不是太在意火车票打折的幅度有多大，惠及的人群有多广。从眼下看，民众对铁路客运最不满意的不是票价，而且是春运时的“一票难求”。恰恰在这个问题上，铁路部门多少年都拿不出一个解决办法来，对民间呼声甚高的实名制售票也是一再推三阻四。这个时候推出一个对百姓并无多少实惠的“淡季短途卧铺票价优惠”，不能不让人觉得铁路部门在避重就轻，以一个无关痛痒的“优惠”政策刻意回避民众的不满情绪。
　　据铁路专家介绍，此次降价是铁道部在金融危机大背景下推出的营销策略。铁路部门终于有了危机感和市场意识，也算是一个不小的进步，但更应看到近乎苛刻的舆论中所隐含的民意期待。