对于航海类大学毕业的学生，他可以在理论上很熟悉船长的业务，甚至拿出考卷可以轻松自如地答出全部船长考题。可是，航海需要海员的海上经历和技术职务经验来堆积才能最后成为一名合格的远洋船长。根据目前中国海事部门对远洋船长的要求，一位成熟船长的成长过程需要十年以上的海上资历。在十年左右的船舶实践中，他肯定遭遇了许多海上各种情况，甚至是非常惊心动魄的海上事故。心理学分析了人员对意外事件的心理反应：引起惊恐的心理反应都是事前无准备的突发事件，若有预见或者有相当的技术能力，则对惊恐的反应骤减。如果一个人具有丰富生活经验、技术和阅历、洞察能力超强，遇事冷静、行动无畏的素质，那么当遇到意外时就会头脑清醒地化险为夷。

船长应该具备全面、综合的远洋业务知识和航海技术，还有临危不惧也是船长和驾驶员重要的一项素质，在航海上要预防事故，一旦出现紧张局面，也决不能惊慌失措，有些技术全面，心理素质好的船长和驾驶员面对危险镇静自如，无论出现多大险情也我自巍然不动。一位船长如果他的远洋技术全面，具有丰富的抵抗海上风险和临危不惧处理船舶应急事件的应变能力，面临风险时他将极大影响和稳定全体海员工作情绪，使之处境不乱。海员在船上就有了依赖船长的安全感和安慰感。相反如果一位船长技术搭僵，处理事件优柔寡断，举棋不定，危险在面前就变的心慌意乱，不知所措，那么海员的心态也是有点恐慌的，在茫茫大洋中海员都是看着船长指挥船舶，依托船长的智慧稳定自己的情绪。

泰国林茶班港的引水员的特点是“神速”，我出入一次后了解了他们的特点。当我第一次去往这个港口时，我差一点吃了当地引水员配合不善而使船舶处于“紧迫局面”的危急境地的亏。

事情的经过现在想起来我就脊背飕飕冷汗直冒，在当时我却出奇地镇静。一艘出口船还没有完全拎直港内航道的航向，泰国引水员就迫不及待地下船了。

另外一名泰国引水员在高频电话中穷催我快速接近进口中央浮，尽管我十分谨慎地接近，在我转向进入港内航道时引水员还没有上船，对面船舶却很快接近了，我连忙用舵向右避让，可是两船态势把航道门关死了。面对这样紧迫局面，我采取了紧急倒车，一面回正舵，利用强大螺旋桨倒车沉深横向力的作用，既减慢了船速，又快速向右偏转，终于在150米开外避免了和他船亲密接吻的后果。两船在安全距离内通过，刚上船的引水员看的发呆。

我把措施全部到位后交给了泰国引水员，可是泰国引水员却频频发错舵令，我不得不又收回指挥权，稳定航向后重新交给他才安全靠泊。假如在此时我的一个口令稍慢和一个动作处理错误，这个天大的事故将降临到我的身上。尽管在技术上值得研究和总结，引起教训。

但是我感到在这里作为船长技术魅力的表现足以给海员们留下船长面对危险境地、保持稳定心理情绪，处境不乱的一系列准确、娴熟的操船经验、抓住了最后的时机，把已经形成的碰撞局面在最后一刻给化解了。给当时在驾驶台的海员留下了不能忘怀的记忆，事后在驾驶员讲解这个“紧迫危险”的教训时，我跟驾驶员说遇到这样的情况肯定怕，但在当时必须不怕，以平时锻炼成的镇静来应付局面，这样才能对当时的环境和局面做出判断和采取相应有效的措施来避免事故，或者减少事故的损坏程度，要求驾驶员在平时刻意培养在非常状态之下稳定的心理素质。

船长在船的心理情绪对船舶管理和海员的心理影响时是至关重要的，作为船长必须应经常在岗位上维持自己健康的心理状态，以船长的工作魅力去带动全船的精神面貌。

上述的一些观点仅代表自己的看法，我希望得到在船工作的船长们更多经验，共同切磋船舶管理和维持海员正常工作心理状态。

船长风采摘录：

临危不惧是驾驶员素质中重要的一项内容，在航海中要预防事故，但一旦有紧张局面出现，也决不能惊慌失措。长期航海实践中，发现许多不同表情的船长。有的镇静自如，无论出现多大险情也能巍然不动沉着指挥，化险为夷。

有的船长在临危时紧张万分，声音发抖，或对天长叹，顿足捶胸，后悔自己不该当船长。

有的惊恐万分，左右奔跑，头撞门框，连跌两跤；或腹肌痉挛，小腿肌肉颤抖不止，个别的甚至大小便失禁。还有的暴跳如雷，大声指责他人过错而不去指挥他人当前的行动。

也有的站在一角，呆若木鸡，无声无息。在紧张局面中也出现过不少笑话，如欲船右转而不见船右转，急得船长双手把住窗框向右拧，虽不见船向右却把自己的身子向右转过来。

如遇见即将双方碰撞的紧迫局面，不喊舵令和车令，嘴里唠叨着“倒车、倒车！”双手用力却拉住了驾驶台窗前栏杆，人向后倒，条件反射成后退状，想通过自己的力量把船拉住，最后失去机会碰撞也就不能避免了。

作为一个船长或者驾驶员临阵慌张，就易发错口令，操作失误；或者束手无策而坐失良机；或影响海员情绪而使指挥失灵，导致全船大乱。

由于每一个的性格、经历与经验、家庭与学校教育、社会与朋友的影响等各不相同，所以有的人初任船长时年纪很轻，但却能镇静地应付各种复杂而紧张地局面；有的人任船长多年对此点仍未有明显好转和感悟；也有的初任船长在5年内相当镇静，也不出事故，但5年、10年后胆子越来越小，做事越来越慌张。

如果遭遇紧张局面，必须用一秒钟地时间来勉励自己，因为要明白船长临危不惧，才能使的全体海员有充分地自信心，才有可能克服困难，化险为夷。逢凶化吉、遇难呈祥与海员共渡难关。

这就是做船长最难之处，可也是船长职业的愉快和骄傲，因为懦夫是不能当船长的。船长应该在心理上慢慢调节自己逐步从“不能镇静”改变为“故作镇静”与“自作镇静”努力向“镇静自如”的方向发展。但是，不管怎样每当一个人遭遇险情都会有生理反应，如觉得膝关节酸胀，腹肌痉挛，身不由己地做出某些超出行为意志的动作。