三国杀

由于天气预报发出“近六年最大暴雨”的“预警”，

我们被迫将本次拍摄转移至地下，

正如前几年“7座”车型一直处于“英雄无用武之地”的窘境。

东风日产 奇骏 vs. 东风标致 5008 vs. 上汽斯柯达 柯迪亚克

在“二孩儿”政策的刺激下，7座车型终于迎来了“春天”，甚至为本不被各界看好的2016年中国车市贡献了相当大的促进作用。即便没有“二孩儿”，越来越多的家庭“4（老人） 2（夫妻） 1（孩子）”的组合也让市场对7座的需求与日俱增。我们从近期上市的新车中挑选了三位重量级选手，分别来自德、日、法的三家截然不同风格的企业，他们都派出了各自7座车型的顶配版，各家实力也毫无保留地展露无遗。其中东风日产奇骏的售价为23.58万元，为三者最低。而柯迪亚克和5008仅相差0.99万元，分别以26.98万元和27.97万元依次高举。

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​腔调&强调

当三辆车摆在眼前时，我有些犹豫，抛开对品牌的偏好不说，“调性”迥异的5008的确令人过目难忘，如果把5008比作充满电音、迷幻的实验性音乐，那奇骏更像一首耳熟能详的经典传唱，而柯迪亚克则是段气势恢弘的交响乐章。

作为第三代的中期改款，奇骏首次增加了7座版本，相比前两代车型，这一代奇骏的修长动感气质弱化了之前的硬朗阳刚之感，最明显的变化要属前脸的钻石切割式雾灯取代了老款圆润的造型，内室中更加运动的平底D型方向盘集成了不少新增的多功能按键，但是家族式V-Motion前脸已经让人无法快速识别出他的身份。也许出于对老款奇骏的某种特殊情结，对于这种牺牲个性的趋同设计，我依然持保留意见。但奇骏作为三款车中销量最高的车型却是不争的事实，毕竟他是2016年全球销量排行第一的紧凑级SUV，无论从品牌认知、保值率还是美誉度等方面来讲，奇骏都积累了良好的口碑和庞大的用户群体。

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与途观L同平台的柯迪亚克自国外流出谍照开始，就吸引了各方的高度关注。相较于大众的那张“老脸”，“捷克棕熊”的面孔令人耳目一新。上汽大众在充分利用MQB平台优势的前提下，为了更加精准占领市场，将途观L和柯迪亚克分别设计为“5座”和“7座”的主打布局。并针对“大众”和“斯柯达”的母子关系，制订出的价格差异也很好地错开了两款车的目标群体。当然，你在柯迪亚克身上看到德国人的刻板一点不奇怪，但他的定价却透着捷克人的精明，在配置相同的前提下，购买柯迪亚克将节省一笔不小的开支。如果你执着于“7座”情节，那就来唱响这支“布拉格广场”。平淡的仪表盘和似曾相识的中控布局都难以激起我的好奇心，但德国人严谨的风格却充斥在“大棕熊”内室的每个角落，细致的做工、流畅的屏幕触感和旋钮的阻尼程度都透出典型的“德国范儿”。

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2009年，第一代5008在欧洲以7座MPV亮相，这一代则改为基于EMP2模块化平台打造的7座SUV。激进的造型和略带侵略感的线条都让5008走在了设计的前端，相信“为设计买单”的车主一定不在少数。“点阵式”格栅、“狮爪式”尾灯依然闪耀着熟悉的光芒，这款GT版5008在前进气格栅、保险杠、轮辋等部位还进行了运动化风格处理。全LED大灯在这个级别并不常见，外后视镜投射出的“小狮子”也透着法式浪漫。进入车内，12.3英寸全液晶仪表和做工精细的小尺寸方向盘都颇具品位，尤其是这个类似“赛车游戏”的方向盘令我怀念起去年“年度车型”时那个令人爱不释手的308，当然，它激进的转向比也一如既往。此外，这辆5008还配备了FOCAL音响、进口橡木饰条和后排隐私玻璃等凸显档次的配置，换挡杆前方区域居然还可以为手机无线充电，充满了前瞻和科技感（苹果手机并不支持此项功能令人遗憾）。

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你有freestyle吗？

对于多数车主来说，也许这辈子也未必遇到一次“越障脱困”的路况，“四驱系统”对于一辆城市SUV来说就像freestyle一样锦上添花。奇骏的适时四驱系统与前代相同，具备两驱、自动和锁止3种模式。他也是三车中惟一带“锁”的车型，当其中央差速器锁止时，可强制将前后轮扭矩输出固定为50:50，有效帮助车辆脱困。此外，这套四驱系统还配备了上坡辅助和陡坡缓降功能。

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柯迪亚克搭载的是众人熟知的第三代EA888 2.0T和7挡湿式双离合，这款黄金动力组合早已获得了普遍认可，220马力和350牛米的账面数字也是三辆车里面最“漂亮”的。

这辆四驱大棕熊还提供经济、运动、标准、雪地、越野和个性化等6种驾驶模式。位于换挡杆右下方的越野模式也极力证明着自己的实力，这套全时四驱系统可实现前轴10%-96%，后轴4%-90%的动力配比，并可根据实时路况进行分配。

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虽然缺失了四驱系统，但5008的这套多路况适应系统可针对公路、雪地、泥地、沙地等不同路况提供 5 种驾驶模式，并且具备坡道缓降功能。实事求是地讲，他那一直被人诟病的扭力梁后悬架使用感受甚至强过某些独立悬架。接近角和离去角分别为20度和28度，也带来了更高的通过性。经过实地体验，对于常见的烂路和爬坡，5008的通过性和车身刚性还是值得肯定的。

公式&攻势

三车同时选择了2 3 2的“公式”，且第三排的坐垫都比较短小单薄，并不适于长时间乘坐。虽然满载情况下的车内空间表现不尽如人意，但是毕竟此类车型7座的使用率并不算高，“哥仨”的第三排座椅都可完全放平以实现更大的装载能力。

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奇骏的座椅充满浓郁的“老派”风格，宽大且支撑性极佳，虽然不具备时下大热的“包裹性”，但对于一款SUV来说这种风格不失舒适和宽敞。而首次推出的7座版本毕竟是在原5座车的基础上生产，第三排的进出便利性和舒适度有限。但是作为一款紧凑级SUV，能提供7座作为临时应急之用也算雪中送炭。

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三款车中，柯迪亚克的轴距虽然不是最大的，但其第三排腿部空间表现最佳，在保证第二排的腿部有一定余量时，第三排能有如此表现已难能可贵。但是，他的二排中间地板凸起也是三车中最高的（大众系通病），一定程度上影响了乘坐舒适性。

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5008轴距为2840毫米，不仅在三车中位列第一，甚至比同级大佬——汉兰达的2790毫米轴距还要长出许多，他的内部空间之大可想而知。全车7座均为Nappa真皮座椅，前排座椅按摩功能堪称三车中的极品享受。他的第三排则在头部空间和横向空间拔得头筹，并且在进出第三排的便利性以及行李厢空间上也可圈可点。此外，5008的第三排座椅也罕见地可分别拆卸成为两个独立的“小凳”，让人不得不佩服法国人的奇思妙想。

退化&蜕化

科技的强大力量促使各种驾驶安全系统日渐完善，在可以预见的未来，自动驾驶技术的级别越高对人类的驾驶技术要求就越低，甚至逐步退化为零。这辆奇骏仅配备了定速巡航系统以及倒车影像、电子手刹等常见的安全配置，并没有展现出品牌的最高水准。

​柯迪亚克配备自适应巡航、预碰撞保护、自动泊车、疲劳提醒、倒车警示刹停、AUTOHOLD等多功能驾驶辅助系统。带家族风格的“扫堂腿”式的电动行李厢门同样也不能缺席。另外，柯迪亚克全车自带7个安全气囊，比5008和奇骏多了一个驾驶位膝部安全气囊。

除了同时具备上坡辅助与坡道缓降功能以及“扫堂腿”的功夫之外，5008搭载的是PSA著名的ADAS智能驾驶辅助系统，自动泊车（横向、纵向）、自适应巡航、主动紧急制动之外，还具有带修正功能的车道保持辅助系统和主动盲区探测功能，特别是限速路牌智能识别及智能限速速度推荐功能，能避免车主无意识的罚单产生。值得肯定的是，虽然比柯迪亚克少一个膝部气囊，但5008的2个侧气帘贯穿了1-3排，对第三排乘客提供了更多的安全保护。

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结束语

凭心而论，将东风日产新奇骏与另两款中型SUV放在一起做对比或许有失公允，但他们毕竟都是“新鲜出炉”的“大热款”且价格差距不大。奇骏的优势在于他的耐操性和相对“实惠”的价格，这个“老司机”以6月销量13465台的成绩在三辆车中稳坐头把交椅，但他的确在配置和设计上略逊一筹。5008和柯迪亚克虽然存在1万元左右的价差，但综合比较下来可谓旗鼓相当，各有各的优势。未来感的设计风格显然是5008最鲜明的“战旗”，无论是外观、内室还是各种“小心思”，都走在了3辆车的前列。然而法国人的浪漫在德系拥趸的眼里也许会“视为粪土”，无论是宽敞的内部空间、强劲的动力还是越野能力上，“大棕熊”都表现出均衡的实力，当然这种均衡难免令人有乏味之感。想要在7座SUV这一细分市场中脱颖而出并不是件容易事，无论是羽扇轻摇的谋士，还是勇冠三军的猛将，得人心者方能得天下。

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黄金年代

对于自主品牌SUV车型而言，这就是个黄金年代，

尤其是在20万元级7座SUV细分市场中，
本文中的这两款车更有着呼风唤雨的能耐。

广汽传祺 GS8 vs. 长安汽车 CS95

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这次的7座专题如果放在去年的这个时间点执行，估计自主品牌阵营的入围榜单会非常难看，是的，除了哈弗H7L外，我们真的很难再找出其他像样的7座SUV了。但如今的局面却完全不同了，从去年底问世的广汽传祺GS8，到今年初姗姗来迟的长安CS95，再到不久后即将上市的上汽大通D90，当下的自主7座SUV市场可谓热闹非凡。为了应景，我们便同时请来了月销过万的GS8和他的死对头CS95作为本专题的重要组成部分。

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首先，颜值无疑是他们打天下的重要法宝，但两者的风格和取向却截然相反。GS8气势磅礴的车身线条外加精致的细节设计，令其赚足了回头率，魁梧的身材也让这款车在马路上怒刷了存在感。而CS95的外形则融合了许多车系的经典设计元素，并展现出稳重大气的视觉效果，进而打造出稳扎稳打的保守派形象。内饰同样是两种风格的对撞。在GS8车内你可以嗅到一股时尚的味道，而在CS95上，看到的则是用料的实在和平铺直叙的理念。

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无论是GS8还是CS95，全系均标配了2.0T发动机，车型间也没有高低功率的区别，变速器方面也均为一水的爱信6AT。其中长安机型最大功率233马力，峰值扭矩360牛米；而广汽2.0T的这两项数值则为201马力和320牛米，数据上，CS95似乎更强些，且其发动机还配上了直喷技术。虽然如此，但驾驶他们真没有本质区别。起步瞬间GS8反应居然更快，像日系车的感觉，油门不需深踩，转速上升速度便很快，市区行驶很惬意。另一边，CS95的表现更沉稳，一上来难免会受制于车体的重量，但当速度起来后，重量感才被发动机迸发的力量所抵消，此后你就能体会到他的动力储备优势了。两款车的悬架系统同为前麦弗逊、后多连杆式结构，底盘调校虽都偏向舒适，但却非常紧凑，对路面的颠簸过滤得也足够干净。

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当然，今天的话题将围绕“7座”展开，因此空间、配置、油耗和售前售后服务等要素才是审视这两款车的关键。CS95的车身尺寸比GS8大，而且还大不少，但要知道车厢的乘坐空间与车身尺寸其实关系不大。在实际乘坐感受中，前者多出的10毫米轴距也并未反映到第二排上，两车坐得都很舒服，翘起二郎腿毫无问题。而他们的第三排比另一组别的柯迪亚克等车强一些，塞进两个成年人不在话下。惟独GS8的坐垫太低，乘客大腿完全没有坐垫承托，短途可以凑合，长途肯定会比较累。

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相比之下，两者尺寸的差异主要体现在行李厢容积上，毕竟行李不像肉体，放不下就是放不下，特别是在第三排座椅直立时，CS95的装载能力要强于对手。至于车内储物空间，双方则是各具特色。GS8的前排从种类多样性和灵活性上更具优势，最值得一提的当属和杯座融为一体的多层中央扶手箱，上层有植绒能放手机，下层容积也很大，放置物品更随心。另外，手机无线充电和插卡槽的精心设计也带给我们一些小惊喜。CS95则在后排中央扶手箱表现上挽回了一些分数，除了放下后角度更合适搭放手臂，还多了一个带盖的储物格。

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我们拿到的试驾车为高配vs.中配。CS95为全系顶配，售价22.98万元，而GS8则为全系最畅销的款型，价位为18.28万元。不过，这款车的顶配车型定价更高，达到了25.98万元。公平起见，我们还是会比较彼此同价位的车款。先是两驱智领版vs.GS8“畅销款”，后者的价格便宜5000元，并且多出了前排座椅加热/通风功能、方向盘加热和全景摄像头等配置，特别是并线辅助出现在中配车型中并不多见。而长安的亮点是电动行李厢门及强调音响效果的先锋10扬声器功放系统了。接下来是四驱智尊版vs.四驱至尊版，价格便宜足足3万元不说，CS95更是多出了前排座椅按摩和自动泊车的功能。此外，多路况驾驶模式也同时出现在了各自换挡杆的后方。

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在信息娱乐系统方面，这两款车也各有建树。GS8的多媒体系统使用了一块10英寸的显示屏，其分辨率和色彩度表现更突出，还配有远程遥控的App软件，通过手机可实现众多功能，而且车内功能也可用语音进行操作。而CS95上的inCall智能车载互联系统功能更强大，可实现全时在线地图、在线语音、智慧物联、组队同行和远程助理等在线智能服务体验，能够帮助驾驶者轻松掌握车内情况。

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​再看油耗，在用车的一周内，两驱版本GS8的日常油耗定格在10.7升/百公里，而四驱版本CS95的真实油耗则控制在了11升/百公里以内。换句话说，如果同为两驱车型，后者应该比前者稍微省油一点。最后是售前售后服务的对比，以北京为例，长安的4S店数量要明显多于广汽传祺的。还有就是维修保养的便捷性，位于南三环外的一家传祺“4S”店看上去店面够大，但实际上维修保养甚至是上保险都不能在此完成，必须要去对面三环内的广汽本田进行。GS8执行的是3年或10万公里的保修政策，小保养价格398元，保养间隔为每5000公里；而CS95则大方地提供了10年20万公里的免费保修保养政策，真的能节省下不少钱。

​不管怎么说，GS8和CS95分别代表了自主7座SUV设计水准和制造水平的巅峰之作。面对相同价位的合资车型如5008或奇骏，他们的配置和第三排空间优势巨大；即便是迎接汉兰达和锐界的挑战，他们间10万元的差价也一样具备吸引力。好了，就写到这吧，下面的事就是期待未来能涌现出更多自主（7座）SUV的佳作。

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