​新的2.0升发动机给予了

捷豹F-PACE一具更富血性的灵魂

更轻巧，更有表现力

从内里唤醒了一个，水晶蓝斗篷之下的紧实肉体

​

在产品说明会上，讲师的连珠妙语可能是司空见惯的事情，但摆在讲台旁边的小金球奖杯却并不常见，这就是在我试驾2018款捷豹F-PACE前夜发生的事情。就在几个月前，捷豹凭借自己首款SUV车型F-PACE一口气拿下了2017年世界年度车评选当中的年度风云车和年度最佳设计两个奖项，当了一次大赢家。

​

而就在获奖后不久便紧接着推出新产品颇有些乘胜追击的意思。全新的动力总成和配置上的再进步也让F-PACE更耀眼了些，水晶蓝色的丝绒斗篷下究竟隐藏了些什么？说眼前的这辆F-PACE是年型车一点也不为过，因为从外观上你并不能发现太多变化，但实际上他的变化可能是大多年型车远不能及的。

​

全新的Ingenium2.0升涡轮增压发动机代表着捷豹路虎与福特时代的告别，新发动机除了动力指标上的提升以外，更大的意义在于可适用于多种发动机布局，所以四驱的2.0升F-PACE车型便应运而生了。另外在老款车型上作为选装配置出现的12.3英寸全彩液晶仪表成为了标准配置，同时中央触控屏也升级为10.2英寸，附带Incontrol人机交互系统（3.0车型标配）和GPS导航以及可以选装的双视角双内容播放系统。

​

Ingenium发动机作为继任者带给F-PACE的并不仅仅是纸面上的10马力和25牛米提升那么简单，截然不同的动力输出曲线反映到实际驾驶当中真让我对F-PACE有些爱不释手了。才将脚搭在油门踏板上，他便轻松起步，1300转/分时最大扭矩即全数输出，走走停停之后想要达到一个理想的巡航速度变得举重若轻，柔顺的发动机工作音几经修饰最终传递到我耳边已经变得只剩绵柔不见铿锵。得益于收集同步运转的两个气缸尾气脉冲的一体式排气歧管，双涡管涡轮增压器能在低转速区间启动，减少由涡轮迟滞造成的发动机响应迟缓。轻快是他留下的第一印象。

​

连绵蜿蜒的山道让我潜意识里变得更专注，提醒自己这并不是F-TYPE而是F-PACE！一辆捷豹的SUV。但三五个连续的弯角过后，惊艳再一次来袭，挂着25T AWD（配备四驱系统和2.0升涡轮增压发动机）铭牌的F-PACE让我想起了他挑战飞火流星吉尼斯世界纪录时的身影，精准的弯中走线和逐渐高亢随着转速喷薄而出的发动机声浪与动力让F-PACE就像是一件蓝色丝绒斗篷挂在我身上一样，丝毫不见拖沓。

​

80%使用铝合金材质的车架有着出色的车身刚性，拥有出色横向刚度的双叉臂前悬架伙同扭矩矢量分配制动系统逐渐松弛着我紧绷的脑部神经，并有些戏谑我的大惊小怪，全时四驱系统则默不作声地将100%的动力以毫秒为单位在前后轮间自由分配，难怪捷豹称自己的F-PACE是最有跑车特质的SUV。而随后裸露于地面的碎石夹杂着水洼也没能阻止F-PACE的脚步，多片离合器式中央差速器的多级压紧模式怎么会让难得的offroad穿越变得扫兴。

​

​

F-PACE的矫健已经完全超越了我对他的预期，尤其是在柏油路面上捷豹最擅长发力的地方，略有些沉重的方向盘与Meridian的825瓦17个扬声器在大空间内形成的戏剧冲突，塑造着驾驶者的双重属性。此时此刻又有多少人愿意松开双手任由这件合身的，略带魔力的蓝色丝绒斗篷滑落呢？

​

捷豹 F-PACE

车身及驱动型式：前置后驱/四驱，5门5座SUV

发动机：

2.0T，I-4，250PS，365Nm

3.0T（机械增压），I-4，380PS，450Nm

变速器：8AT

悬架：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立

制动：前/后 通风盘式

轮胎：255/60 R18，255/55 R19，255/50 R20

整备质量：1878-2000kg

长×宽×高：4746×2070×1667mm

轴距：2874mm

最小离地间隙：207mm

行李厢容积：508l

0-100km/h加速时间：5.5-6.8s

最高车速：217-250km/h

工信部综合油耗：7.7-9.2L/100km

上市日期：2017年6月

价格：52.8-84.8万元

​