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作为一个汽车编辑，其实很希望厂商能拿出自己的产品给媒体做长期试驾，这样能把最真实的用车体验呈现出来，俗话说：是骡子是马拉出来溜溜。这不，东风风光很有信心的拿出了他们当家产品风光580，接下来，让我们尽情“蹂躏”一试他的功力。

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提上风光580的第二天我和同事王铮就踏上了去往青岛的高速。原本以为此次行程会比较痛苦，因为目的地青岛为丘陵地貌，整个城市多以坡道为主，对于手动挡而言可谓噩梦一般。没办法，只能硬着头皮上了。

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胎压监测对于保障行车安全提供了很大帮助

我们上午很顺利地驶上京津高速后，风光580这台1.5升涡轮增压发动机没有让人失望，低速起步1500转左右已经能感受到涡轮的介入，此时把他逼到2000转以上，迅猛的动力足以对得起这150马力的最大功率，3000转左右爆发更是能让他把速度尽快提升融入到快车道中。

速度提至时速120公里，挂上6挡后就能看出多挡位的好处，时速120公里巡航转速保持在2500转以下，对于一辆SUV而言，这对省油是有极大帮助的，这也是他全程保持在百公里7.6升低油耗的原因之一。

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6挡手动变速器更利于燃油经济性

电动助力的使用也让这趟长途旅程变成了一件轻松的事情。低速方向盘调校轻盈，在青岛这种狭窄的路况中辗转挪移变得轻松不少，对此王铮时不时的就要称赞一番。随着车速越来越快方向盘开始变沉，不要以为沉就不好，在回京的青银高速上横风估计有四至五级，当过桥并从大车身边超过时，突如其来的阵风会试图抢夺你手中的方向盘，此时此刻偏沉的方向盘则会辅助你一起来抵抗阵风的入侵，给变化莫测的高速路况增添了一份安全。

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电子手刹在这个价位里可是相当喜人的配置

进入青岛市区后逐渐增多的坡道开始让我如临大敌，心中默念半坡起步的每个步骤。出乎意料的是风光580坡起并没有难度，离合结合点很宽泛，允许你有“犯错”的机会而不至于熄火，坡道上也不至于大脚油门才能让他顺畅起步，只要轻点油门即可，说明风光580搭载的这套1.5T动力系统低扭表现还是不错的。

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1.5T发动机动力表现充沛

其实，帮助我打消半坡起步的不仅是容易上手的离合结合点及动力，还有配备的坡道辅助功能，松开刹车的瞬间不会出现溜车现象，坡道辅助牢牢的把你吸在坡上，留给驾驶者足够的时间去“油离配合”。

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 原厂行车记录仪省去了自行安装布线的麻烦

风光580的空间也是我和王铮点赞的部分。将不用的第三排座椅放倒，三纸箱72瓶白花蛇草“神水”再加上1个登机箱、摄影包和两箱杂物，依旧不能满足风光580行李厢的大胃口，这也是为什么从风光580到编辑部后总会被征用做工作车的缘由。

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一路上来回1600多公里的体验，与风光580的亲密接触让我对他有了更深层的了解，也越发清楚这款不到九万元的车为什么一路上会有那么多人驻足关注，能达到月销一万七千多辆的成绩。

好了，接下来测试的重点会在乘坐、空间、配置及保养方面，希望大家能继续关注《汽车族》最近的长测车——东风风光580。

编辑有话说

于文浩

1.5T较为充足的动力表现让他在长途旅行中轻松、惬意。容易上手的油离配合在青岛这种多坡道城市操作更加便利，就新手而言是最大的福利。而百公里不足8升的油耗作为家用SUV表现令人满意。超大的行李厢空间则让你想装多少箱海鲜就装多少。

王铮

这次从北京到青岛的长途试驾，最明显的感受就是车辆涡轮介入及时，开启后能明显感觉到动力单元产生的变化。当然，这台1.5T发动机算不上强劲，但在长途驾驶中也足够应对，换挡平顺，再加上倒车影像、行车记录仪以及七座椅等高端配置，这对于不到十万元的价格区间而言，已是难能可贵。

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