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于是出现了极为罕见的一幕，你可以扭过头来，跟后座的乘客吹嘘这款具有超跑般设计和驾驶感受的行政轿车拥有如何强悍的魅力，而后座乘客则能在惬意中认真倾听和感受你所描述的一切，只有在玛莎拉蒂Quattroporte总裁中才可如此。

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超跑绝对是一件私密器物，他的专属特点注定不是能够与多人分享的，中置发动机从结构上限制了后排几乎没有任何发挥的余地，以至于让体验这种速度利器的美妙感受最多只能属于两个人。超跑的设计者们很大程度上都属于偏执狂，执拗的一面让他们总忍不住想要让这种类型的车子能满足更多功能或者用途，而狂放的一面则体现在了对动力性能无休止地压榨。

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明显的两个例子，其一是越来越多的超跑厂商推出SUV，这种情形当然在很大程度上有市场需求的原因，市场需求和这些偏执狂们一拍即合，于是便出现了像Levante和宾利添越这种奇思妙想。而另外一类则是干脆放弃了中置发动机形式，改为前置发动机，为后排腾出空间，但是在动力和性能上却企图达到超级跑车所能够做到的一切，或者至少要能够达到性能车的标准，于是便有了法拉利FF以及今天的GTC Lusso，12缸 四座，这听起来确实不错。但无法改变的事实依然摆在那里，如果你坐在GTC Lusso后排的话，就能体会到我所抱怨的，这样局促的后座真的还是让人无福消受。

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自第五代总裁开始，奠定了近似于跑车甚至是超跑线条的设计风格，并在迄今走过的12年间，并没有做出大刀阔斧的改变。将跑车的运动灵魂注入到了四门豪华轿车之中，玛莎拉蒂总裁所做到的高度协调感并没有直接的竞争对手能与之匹敌。

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果真如此就能让我们心满意足么？答案从来都不会那样简单，针对所有采用了V6发动机的Quattroprte，还另外提供了两种选装方案，从而让“豪华”和“运动”这两个词汇有了更极端的两种表达方式，包括了一系列专属饰件配置的这两种“拓展升级”版车型被称为GranLusso和GranSport。在Quattroprte GTS上，Gran Lusso或Gran Sport装饰被作为了标配。

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Quattroporte 的8项外观变化包括了镀铬竖条式进气格栅、前保险杠和散热装饰、侧裙边、反光镜、后保险杠和尾部扩散器以及多辐条轮辋，车内变化则在于内后视镜、包括行李厢开启按键在内的车顶控制台、容纳手机的储物支架以及后电动遮阳帘。驾驶辅助等科技配置已经成为了主流，自然在Quattroprte上补全这些配置也是顺理成章，车道偏离警告、紧急制动辅助、全景影像、ACC自适应巡航、信息娱乐系统（多点触控）、空气质量传感器，不用质疑他究竟是否还属于印象中性能车的范畴，特别是在日常使用时会彻底打消这份顾虑。

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进一步的压榨让3.0升V6发动机提升了20马力，达到了350马力，扭矩为500牛米。在1750转/分至4500转/分，峰值扭矩输出达到了500牛米，而在1600转/分时，即可达到90%的最大扭矩输出。相应的最高车速提升到了270公里/小时，5.5秒破百。8挡自动变速器换挡时间由150毫秒缩短到了100毫秒以内。

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在默认常规模式下，排气系统的旁通阀在发动机转速达到3000转/分之前保持关闭状态，在运动模式下，旁通阀保持开启状态，唤醒极富标志性的声浪。

指尖在硕大的换挡拨片边缘不断摩擦，在握住方向盘时我会情不自禁地爱上这两片金属被精心打磨出的手感，就像是在把玩一件爱不释手的把件。尽管如此，我却并不想去拨动它换来猛兽出笼般的释放，这会打破他所刻意营造出巡游在车水马龙间的惬意感。

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此刻安静的Quattroporte会让你在脑海中瞬间忘却他饱含运动精神的流畅线条，你并不会贪婪地妄求他将全部的动力片刻间倾泻而出，绅士而优雅的一面通过在全新车型上极度丰富的驾驶辅助系统传递出来，哪怕是你想要把他当做一款足够商务的轿车来对待也没有任何问题，他会流露出配合的一面，将你想要的片刻温存变成一种享受。

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但这片刻的安详并不是Quattroprte所存在的意义，没有任何理由去拒绝逼升转速后所带来的甘甜。

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运动模式近乎于一种宣泄，尤其是迅速的换挡就像是他聆听到了你内心的声音，挡位总能在第一时间匹配到合适的位置，没有丝毫的犹豫，也许你会在怠速的时候抱怨偶尔出现的振动，也会对I.C.E增强控制与效率模式下油门被刻意封印住的响应速度心存不满，但只要到达转速的“甜区”，都会随着酣畅而至的动力烟消云散。

发动机、变速器、悬架、车身，这一切的配合都在宣告着一种默契，而且是在四门豪华轿车身上以近乎于让人不可思议的状态展现出来。后驱极为理性的控制甚至可以让你在攻弯的过程中暂且忘掉后排绝对算得上奢侈的腿部空间所造成车身延长出的那部分负担，尽管在逼近极限时，3171毫米轴距和1860千克重量限制了他完美地施展拳脚，但在全力奔跑之后，能够对坐在后座上的乘客回首微笑，然后淡然地说：“看，这就是Quattroprte的魅力”，这本身就已是没有任何遗憾了。