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　　奥迪今年发布了一连串的新车，而Q5是其中最重要的一款。自2009年第一代Q5发布以来，中型豪华跨界车市场增长明显，这可忙坏了这款因戈尔施塔特的最畅销车型。从新一代Q5给我们留下的第一印象来看，他很有希望延续上一代的辉煌。

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　　春季之前，全新奥迪Q5还不会出现在展厅中，但我们有足够的时间来感受这款重新设计的第二代车型。十月份，我们在墨西哥的卡波圣卢卡斯试驾了欧版的Q5原型车。几周后，我们又在相同的路线上试驾了美版车型，包括一段间或被牛群阻断的乡间土路。

　　克服掉我们的“似曾相识症”，我们发现两款车型之间有着众多的差异，这足以让我们的笔忙上一阵子。

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　　有几项可能会让我们嫉妒大西洋对面的朋友。首先，欧版车型有汽油和柴油发动机可选,包括一台可释放出286马力功率及620牛米扭矩的3.0升涡轮增压柴油发动机。奥迪带来了新款TDI柴油发动机并希望尽快消除前一段“柴油门”丑闻的负面影响，但目前尚不清楚它是否会装载到Q5和Q7上，或仅仅是后者。我们手中的美版Q5装载了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，可以提供256马力的功率与370牛米的扭矩，比第一代Q5增加了32马力和20牛米。新的7挡双离合变速器替换了以前的8挡自动变速器，新的奥迪Quattro Ultra四驱系统成为了标配。奥迪宣称新Q5只需5.9秒便可从静止加速至96公里/小时，比前任快了1.1秒。

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　　四缸涡轮增压发动机提供了更强的动力，奥迪没有理由继续沿用上代Q5的3.0升V6增压发动机。那台发动机的额定功率为276马力，峰值扭矩400牛米，在我们的加速测试中，它推动着Q5在5.5秒内便达到了96公里/小时。实际上，新Q5在激烈起步时会有一点涡轮迟滞，但在转速区间内它都显得铿锵有力，尽管客舱被4个成年人和装备塞得满满当当。

　　正如我们此前的报道，2018款Q5托生于奥迪较新的第2代MLB平台。他重量更轻，并对悬架设置进行了改进以提升操控性。欧版与美版的另一个关键区别是可选空气悬架，这个配置在美版中没有。与Q7类似，悬架设置可在奥迪驾驶选项中调节，此外，还可以调整发动机、变速器、方向盘和减振器设定。简而言之，空气悬架最显著的优势是可以调节底盘高度、抵消车身侧倾、保持车身水平（比如，在拖曳时防止车尾下垂）。在越野模式时，系统提供了让人印象深刻的229毫米离地间隙，在运动模式时，它可以降低至165毫米。

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　　与此同时，美版Q5标配了钢制弹簧，底盘高度为208毫米。比空气悬架的默认值高25毫米，比上一代Q5高了8毫米。通过对比测试，我们发现标准悬架是合理的。在某些情况下，它比空气悬架表现得都要好，而且还不用多花银子。我们宁愿他的底盘能稍微低一点，尽管很多美国人愿意坐得比较高。电子可调减振器是一个选装项目，但测试车中并没有装备。依照经验来看，奥迪的主动减振值得你花点银子，特别是对于那些喜欢长途旅行的人来说。然而，奥迪已经尝到了标准悬架的甜头。路面的坑洼不平并未给测试车的20英寸轮胎（标配为18英寸）带来过多的振动。车身在急转弯时有一点侧倾，但底盘仍旧保持稳健，并未表现出转向不足。转向一如我们对跨界车的预期，反馈有些模糊，但中心的感觉良好，底盘对转向的响应也很积极。如果觉得自动模式下的转向太轻了，运动模式会重一些。操控方面，得益于制动扭矩矢量系统及Quattro Ultra系统的帮助，在激烈驾驶中，后轮会一直保持在工作状态。

　　Quattro Ultra与奥迪标准Quattro四驱系统的不同之处在于：它可以解耦传动轴和后差速器，本质上使Q5成为一台前驱车，其最大的意义则在于燃油经济性。EPA数据即将出炉，奥迪期望能从第一代Q5 2.0T车型百公里油耗11.8/8.7升（城市/高速）的基础上有所提升。

　　Q5的流线型车身也有助于更好的燃油经济性。这款跨界车的风阻系数从0.33下降到了0.30。与大多数奥迪一样，Q5的造型相对保守。但外观上大量的锋利折痕让人赏心悦目，前方的运动多边形格栅带有更多的亮条，LED日行灯也比以往更吸引眼球。

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　　新Q5并没有比原来大很多，4663毫米的总长比以前长了25毫米，轴距增加了13毫米，达到2819毫米，这意味着内部尺寸并未大变。后排腿部空间增加了10毫米，达到960毫米，第二排座椅放倒后，储物空间增加了79升，达到了1702升。后排座椅竖直的情况下，行李厢容积为813升，比以前小了11升。

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　　从好的方面说，Q5的内室相较于前任有了重大改进。它有着更好的材料、改进的人机工程学与最新的技术。奥迪的数字虚拟座舱也出现在新车中，得益于可选的触控面板，升级后的MMI信息娱乐系统用起来更简便，功能也更多。

　　最大的革新在于先进的安全及驾驶员辅助技术，这进一步巩固了奥迪在半自动驾驶领域的成果。新Q5装备了带拥堵预警的自适应巡航系统，可担负加速、制动以及一部分转向工作（速度低于64公里/小时）。

　　更高、更强大、充满众多梦幻技术，全新一代奥迪Q5会继续在这个炙手可热的细分市场上引领风骚。更可喜的是，奥迪宣称，我们无需为更快更有趣的SQ5等待太久，厂家会紧接着推出Q5的高性能版，他将使用S4和S5上的3.0升涡轮增压V6发动机，功率将被调至355马力。

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　　如果一切顺利，Q5和SQ5将在今年第二季度推出，以应对奔驰GLC——新晋的Motor Trend年度SUV大奖得主。我们很想知道：面对奥迪的挑战，奔驰是否做好了准备。

　　Tips

　　首试 2017 奥迪 S3 Pint-size punch

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　　所有车辆的更新都有自己的侧重，奥迪在S3上的改进着重于美感方面，车头与车尾被重新设计，升级后的内室也在向A4靠拢。哦，在quattro系统上也有着重大的升级。

　　与奥迪A3家族的其他车型类似，S3的娃娃脸长大了，他采用了相同的“切割式”头灯、六边形前格栅、与A4同样的方形前进气口。标配了LED头灯、LED尾灯与动态转向灯。内室方面，全新的奥迪虚拟座舱有利于S3极简风格的营造。更新的信息娱乐系统集成了苹果CarPlay与Android Auto功能，最后，USB接口也被添加了进来。S运动座椅有着结实的座垫与菱形缝线，包含在一个1450美元的选装包中，豪华精美，但并非刚性需求。

　　在车身铁皮之下，奥迪S3也发生了一些变化，2.0升四缸涡轮增压发动机与顺滑的6挡双离合变速器配合默契。奥迪预计这款车0-96公里/小时的加速时间将保持在4.7秒。S3在铺装路面的表现与纸面上一样出色，这台发动机提供了足够强大的动力，强大到几乎超出了一辆轿车的需求。但你不会抱怨踩下油门踏板的时候尾喉用咆哮作为报答。坚韧不拔的发动机传出悦耳的声响。S3较以往有着明显的差异。

　　重大的变化还包括了从TT和TTS上沿袭来的升级版quattro系统，Der Neue Quattro系统允许增加后部扭矩偏差，并且在转向过度的情况下不会减少动力输出，这让S3比以往更适合漂移。在运动模式下，你会看到升级后的效果，而在舒适模式下，将得到更柔和的驾驶体验。

　　但另一方面，S3让我们想起了他更便宜的兄弟。就像以前的A3，在面对不平整路面时，S3显得缺乏信心，无论采用哪种驾驶模式。坑洼与破损路面的行驶成了个苦差事，有迹象表明，你期望在奥迪其他车型中得到的舒适巡航感受，S3并不能提供。此外，他的转向感受也有点不尽人意。S3对风噪的控制还算合理，但并不像A4 Allroad那样安静。2017款奥迪S3的起价为43850美元，加上全部选装项后，可达56000美元。对一辆某些方面尚需完善的车子来说，这看起来有点贵。但S3在弯道、动力以及整体性能方面信守了承诺。对于那些想要在一辆小型车上获得更强性能的人来说，一款拥有406马力的RS3正在赶来的路上。

（编译/刘杨）