​这两年SUV异军突起，从中国2017年度车型评选也能感觉得到，仅SUV车型就占有20辆之多，可见国内SUV市场的火热。随着国内家庭对第二辆、第三辆车的需求增大，一部分消费者从原本关注的紧凑型SUV逐渐转向了体型更大、乘坐更加舒适的中大型SUV。

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在比拼之前，我有必要先简单介绍一下两位对手。丰田的汉兰达不用多说，两届中国年度多功能车大奖得主。本田冠道，中大型SUV里的新秀，全身上下都透着一股“新”味儿。不过，与汉兰达的七座布局不同，冠道主打五座。“五座”VS“七座”，同级别差异化竞争，今天有的看啦！

外观

虽说去年刚换代不久，汉兰达换上了丰田全新的家族式前脸，略显夸张的大嘴一改往日的低调。即便他们相比之前几代已经有所改变，但如今看来似乎并不够彻底！

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反观新秀冠道，单凭轿跑式的尾部设计已经惊艳四座，看似大胆的设计风格与BMW X6、奔驰GLC Coupe等豪华SUV极为接近。本田最新家族前脸中那道粗壮的镀铬横条力量感十足，全LED式头灯的配备可谓同级领先。在这些方面汉兰达只能坐等改款来扳回一城了。

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内饰

在内饰设计方面，这两个对手的思路完全是天差地别。丰田设计向来都是以实用为主，双圆仪表显示、各种实体按键充斥的中控操作屏，一切的一切都是那么“原始”，好处是方便易上手，但不会让你每天第一时间坐上车后充满任何新鲜感。

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还有个特点是汉兰达所特有的：你很难想象谁会不加修饰的将储物格横贯中控至副驾驶位，更难以想象打开中央扶手后深到能容下近乎一个胳膊的储物格。

冠道的内饰设计可谓“超前”。先不说那可调节角度且像素不俗的8英寸显示屏，换挡机构就已经胜出汉兰达不少。按键式换挡方式想必很受汽车小白的认可。另外，冠道很贴心的将倒挡设计成像电子手刹的结构，防止误操作按键带来的安全隐患。中央扶手箱的设计同样都以大而见长，本田冠道做的更加精致。

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冠道的仪表盘虽说也是双圆造型，但中央显示屏信息量极为丰厚，除常规信息外还增加了G值显示，与方向盘换挡拨片的配合，表明冠道在运动特性上也想一试身手。同样，彩色HUD抬头显示向来都是豪华车的配置。其他方面，冠道还引入了现在流行的Apple CarPlay手机互联以及Honda CONNECT智导互联系统，当然汉兰达也有G-BOOK车载智能通信以及车载导航系统，虽但后来者显然在与时俱进方面更胜一筹。

乘坐

作为“老司机”，汉兰达分为五座和七座两种布局，主打的是七座版。在座椅空间布置上要照顾每排的需求，因此不会让后两排得到过于奢侈的腿部空间。汉兰达的座椅很宽大，即便是个大胖子坐在上面也不会有任何意见。舒适的乘坐感和灵活的七座布局以及富足的车内空间，也是汉兰达能两次荣膺中国年度多功能车评选桂冠的杀手锏。

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冠道出人意料的只推五座版本。先别着急给这两个对手下结论。试想一下，冠道本身2820毫米的轴距就比汉兰达多30毫米，在冠道的第二排你可以尽情发挥想象的翘起二郎腿，纯平地板更是可以毫无阻碍地容纳三个成年人。虽然，冠道相比之下缺失了第三排座椅，但更好的座椅舒适度和第二排超大空间，让他有了错位的竞争优势。

驾驶

冠道和汉兰达两人都换装了2.0T涡轮增压发动机。冠道的2.0T发动机匹配ZF的9挡自动变速器是本田全新产物。账面上为惊人的272马力，汉兰达采用丰田最新双喷射、双涡管技术的2.0T发动机有220马力。

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踩下冠道的风琴式油门踏板，较为轻盈且富有线性的调校会让你循序渐进的提升动力，这是他中大型SUV定位所致，平顺、舒适才是他最重要的职责。得益于9挡自动变速器，120公里时速以内，巡航转速能保持在2000转/分以下，在110公里时速以上变速器可以挂到9挡，不像某些SUV一辈子都感受不到9挡是什么滋味。

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调到SPORT模式，转速立马维持在2000转/分以上不掉，电子助力转向变沉、自适应减振器也会随之调硬。在铺装路面的山路时体验过，冠道的极限相对汉兰达要很高。冠道的减振是我必须要说的，有支撑性但整体调校偏重舒适，过什么沟啊、坎啊，坐在车内完全不受影响。

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反观汉兰达那套8AR-FTS 6挡自动变速器的动力系统，平顺是它最大的特点。汉兰达的踏板行程稍长且略软，典型的美系SUV脚感。还有，2.0T的汉兰达要加95号以上汽油，若想加92号只能选择3.5升版本；冠道则不会纠结，92号汽油足矣。

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比拼多时各位看官对这两个对手已经有个大致的了解。丰田汉兰达，凭借多年在中大型SUV市场拼杀塑造的优异口碑以及可选7座的座椅布局，仍会俘获不少人的心。

来势汹汹的冠道，轿跑式豪华SUV的外形、走在潮流的尖端配置、强出对手一筹的动力表现以及超大超大的第二排腿部空间，无疑是一匹内外兼修的“黑马”。从这次对比的两款车型来看，对于七座需求不大且又喜欢尝鲜的消费者，自然会将更多注意力放在冠道身上。当然，最终如何选择，决定权仍在你的手中。