加载中…
年轻新格局 东风本田竞瑞
(2016-11-24 09:32:15)
标签：
杂谈 |
当“新晋网红波哥”（东风本田执行副总经理陈斌波）
在竞瑞上市发布会中拿着手机直播上台的时候，
我真切地感觉到了格局的改变，
90后真正成为了众多厂家共同追寻的新目标。
几年前代表着年轻新势力的还是80后们，可如今80后们多半已经年过而立，很多人早已成家立业。此时再拿年轻活力的那一套来感动他们已经不太现实，不过相应的大半90后们已然步入社会多年，他们开始成为了新兴的势力。而作为汽车企业，面对这群年轻群体并没有太多经验，车企在摸索现在年轻人们的喜好，而现在的年轻人们也寻找着自己喜欢的那辆车。
竞瑞也许会是年轻人们喜欢的类型，脱胎于Concept B概念车的掀背造型让竞瑞看上去更加特立独行，前中网的大小在本田家族中也属于大尺寸了，前包围的线条十分丰富，看上去还是颇有一番性能车味道的。而我们将目光转向车身的侧面就可以发现，竞瑞并非一辆两厢车而是三厢掀背车的设计。他的车身长度也达到了4517毫米之多，要比大多数竞争对手们更长。车尾的尾灯设计概念来自于Concept B概念车，而且除了车灯很多尾部的细节也得到了继承。可能是设计师担心掀背的造型还不够个性，竞瑞还拥有一个尺寸不小的尾翼。相对于偏向于保守的车头设计，竞瑞的尾部设计亮点颇多，相信会有不少消费者被竞瑞销魂的翘臀所吸引。
竞瑞采用了1.5升地球梦自然吸气发动机搭配CVT变速器，这是一套引入国内后就备受好评的动力系统。在日常驾驶时CVT变速器能让行驶更加平顺，而1.5升地球梦发动机的131马力最大功率也有着不错的动力响应。之前我们在本田的一系列车型上已经见识过这套动力系统的能力了，所以对于竞瑞而言驾驶方面的问题完全不需要担心。竞瑞的油门响应很快，但是没有前窜的势头，这样的油门调校也是本田最近的一贯风格。深踩油门的动力感受要强于市面上绝大多数的1.5升自然吸气车型，虽然感觉不到太强的推背感但是速度的提升还是十分迅速的。不过就像之前我在试驾飞度时所说的一样，这台发动机的最大问题就是声音不太悦耳，希望这一点能在下一代地球梦发动机上所有改进吧。
因为试驾的路线都为城市路况，所以我并没有机会更深地感受一下竞瑞在操控性方面的表现如何。不过转向的手感还是保持了本田的高水准，转向的重量属于比较轻巧的范畴很符合竞瑞的定位，指向性也颇为出色，车头的响应很快。掀背的设计也没有太大程度影响车尾的随动性，总的来说竞瑞的操控性能还是这个级别中较好的水平。悬架的表现和我之前预想的有不小的差别，整体的调校偏向于舒适性，对于支撑和路感没有太多的追求，反而是更在意颠簸的吸收，不过回想一下新思域同样偏向舒适性的底盘调校也就能理解了。
回到车内，我们依然感受到了浓浓的本田味道。自动空调和DA智能屏互联系统都采用了触摸操控的形式，好处是科技感有所增强，不过因为没有诸如CUE系统的震动回馈所以还是需要一定的适应时间。现在的DA智能屏互联系统已经十分成熟了，可以将车上的7英寸液晶显示屏与手机进行连接。当然熟悉本田的朋友们应该已经猜到了，近年来本田主打的“Lane Watch”盲区显示系统也出现在了竞瑞上，借助于安装在后侧后视镜下部的摄像头。可以将右后侧盲区的影像投射到车内中控屏幕上，驾驶者可以实时监测到盲区路况。在经过一段时间的适应之后，确实可以大幅提升行驶中的安全性。
最后就是空间了，本田确实将MM理念发挥到了极致。而MM理念即是乘员空间最大化，机械空间最小化。空间方面竞瑞绝对属于同级别中的佼佼者，在这方面我就不过多介绍了。这回我们着重说说储物空间，竞瑞采用了中置油箱的设计，所以在后排的座椅下方开辟了一个容量非常可观的储物空间，而且还十分隐秘哦。因为采用了掀背设计，所以竞瑞相比普通的三厢车拥有更大的行李箱容积。后排座椅可以4/6放倒，放倒之后平整度还是比较不错的，装载一些大件物品也是可以的。掀起行李厢的底部隔板，我们还可以找到一个内有隔断的独立储物空间。一些随车物品可以放置在其中，这样行李厢就能保持整洁了。而掀开储物隔板才是备胎的存放位置，不由得感慨本田的高空间利用率。
年轻人会喜欢竞瑞吗？也许吧，外形够个性而且还拥有不错的行驶感受。至于8.99-12.79万的价格，也能被大多数年轻人们接受。而未来，竞瑞这样的新生代肯定会越来越多的出现在市场上。
喜欢
0
赠金笔