​年度全能车轮”，顾名思义，它的获奖要求是不仅仅轮胎的单项性能突出，而且整体性能要十分均衡，尤其是不能有明显弱项。而今年德国马牌ContiMax Contact  MC5的当选则是对这一奖项的最好诠释。在他们轮胎的产品目录找到MC5，我才知道它被定位为一款中高端的运动型轮胎，除此之外，其也被赋予了运动胎中“静音之王”的美誉。

​按照惯例，我们还是先从花纹去认识它的性能。MC5采用了非对称的花纹设计，这也是运动轮胎的标准设计。连续的中央花纹肋条，能保证轮胎有足够的接地面积，同时减少花纹块的受力变形，让轮胎拥有更好的刹车性能。而其两侧的刀槽花纹设计偏向于舒适性，内侧是轮胎接地力最大的部位，通过降低花纹块的刚性，能有效降低花纹块和路面接触时的变形，减少胎噪，增加驾乘舒适性。另外，这款胎还采用了3D沟槽边缘设计，这种设计可分散花纹块与路面接触时的撞击力，减弱噪音传播。还有就是宽阔的四条纵向沟槽以及开放式的胎肩，它们可使轮胎在湿滑路面有更好的抓地力。

最值得一提的是，MC5的胎冠共有5层（1层聚酯 2层钢丝 2层尼龙），胎侧则是1层聚酯。其中胎冠采用的1层聚酯与2层尼龙的结构，与以往我们测试的轮胎多采用2层聚酯和1层尼龙不同。聚酯比尼龙的硬度大，但尼龙的耐磨性、强度、抗变形和柔软度都比聚酯强。MC5的2层尼龙加1层聚酯的组合，为的是能兼顾操控和舒适性能。

静态解析到此为止，下面的篇幅交给动态评测。我们给出的评价是干、湿地的发挥一样出色，让人挑不出破绽来。最抢眼的项目当属100公里/小时-0的湿地制动，最终成绩足足比对手短了5米，仅为42.3米，和某些胎在干地上做出的成绩差不多。还有就是干地加速和湿地操控，这两项的对决充满悬念，但笑到最后的依然是MC5，即便赢得不多，但对方就是没脾气。此外，这款胎高速行驶时车内噪音的控制能力也让评委印象深刻，车厢的静谧性达到了非常高的水准。在落后对手的几项测试科目中，我们发现它们间的差距其实不算大，如果马牌日后能加强这些方面的“训练”，我想全面领先同级对手的那一天指日可待。

​整个测试流程下来，MC5的表现让评委们眼前一亮。在运动性能上，良好的抓地力让其可控性非常强，这点不仅仅带来的是驾驶乐趣，最重要的是缩短了制动距离，这一点对于行车安全至关重要。在不丧失运动血统的基础上，它还提高了高速静音效果。对于路面的反馈很清晰，虽然这在一定程度上牺牲了舒适性。不过，总体来看，MC5确实是一款综合性能很优秀的轮胎，摘得年度全能车轮的桂冠当之无愧。

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