我依然清楚记得两周前，接到奔驰沙漠试驾邀请时溢于言表的兴奋。刚开始我以为只是奔驰SUV全系车型的体验活动，直到临行前才确认除了G500外，其他所有车型均为AMG版本，而连续两天的戈壁沙漠豪华越野套餐，还有什么比这更爽的？

在十多年的职业生涯中，我驾车探寻过国内绝大多数沙漠，尽管均是浅尝辄止，但这些驾驶经历让我对沙漠充满了热爱与向往。放眼当今的越野车细分领域，有四个品牌至今仍被众多爱好者顶礼膜拜。第一个是三菱劲畅，第二个是Jeep牧马人，第三个是丰田的兰德酷路泽家族，最后一个就是奔驰G。除了性能，严谨的德国人似乎在审美方面更擅长保留好的传统。德国工程师绝对不屑于只做表面功夫，于是，我来到敦煌，只为在沙漠上感受G的硬功夫。

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当然，作为这道大餐的开胃甜点，奔驰在此之前展示了AMG GLE 63、AMG GLE 63运动版以及AMGGLS 63在公路和戈壁环境下的通过表现。坦率讲，我并不期待这三款车在公路上的表现，因为毫无悬念——你明知道他们是标准的“柏油路学霸”，还要在一马平川的公路上测试百公里加速，这分明就是他们的长项啊。这三兄弟均配备了5.5升V8双涡轮增压发动机及带手动模式的7速自动变速器，最大功率400多千瓦，最大扭矩700多牛·米，只是光看纸面数据，就已明白他们在公路上有多强势。在百公里加速环节，即便我将驾驶模式调整到“舒适”模式，这三台车在5秒内就可以轻松达到每小时100公里的时速。快，真是太TM快了！作为奔驰品牌运动基因的绝佳代表，48年来，AMG这三个字母蕴含着让人为之痴迷和惊叹的力量。

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而在近5公里的戈壁直道上，三兄弟的表现依旧平稳。西北地区独有的沙石路，地质偏硬，因此根本无法对这哥仨造成什么威胁，你只需握紧方向盘，看清前方路况，跟着前导车稳步向前……是的，就这么简单。

弥漫的砂土、咆哮的发动机，以及飞驰的轮胎中，AMG的战斗气息与极致性能早已不言而喻。毕竟他们有着狂放不羁的强力V8，还有着令人晕眩的变态数据，发动机迸发出来的超强动力，再加上带手动模式的7速自动变速器和四驱系统，运动能力足以让那些傲娇的同级车们黯然失色。很多时候，我真挺佩服AMG的急脾气。他们打造出的车性子急，脾气暴，产品推陈出新的节奏也够速度，普通版车型更新没多久便会跟进发布对应的AMG车型，主动高效的产品规划、开发能力与其他高性能品牌的谨慎形成鲜明对比。

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好吧，还是让我们赶紧回到心爱的沙漠驾驶环节，一睹奔驰G的风采。对于沙漠菜鸟而言，有一台动力强悍的座驾是弥补技术不足，有效降低陷车次数的重要保障。抛开成本因素，G500和AMG G63自然是非常好的选择，动辄4.0升、5.5升双涡轮增压发动机的强大动力，很容易实现“平稳豁沙，速度为王”的金科玉律。

在体验前，教练开始详细讲解关于沙漠驾驶的技巧，而谈及差速锁的使用，教练却显得颇为随意：“如果你觉得爬不上去了，就先把中央差速器激活，如果还不行，再激活后差速器。不要摆出手足无措的样子，摆正方向，你肯定能突出重围。”这是我第一次亲身与奔驰G在沙漠亲密接触，尽管通过各种渠道我自认为跟他神交已久，但只有真正坐在车厢内，才能明白他之所以成为奔驰SUV家族领袖的原因所在。

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况且这次设置的沙漠路线过于简单，沙坡和沙梁极少，主要以直道为主，几乎就是沙漠拉力，在这种路况下，大排量发动机的优势很大，只需挂上D挡，打开中央差速器，关闭自动启停，你需要做的就是一直踩油门，奔驰G就像一台充满力量的猛兽，源源不断的动力推着车身奋勇向前。你根本不用担心动力匮乏导致陷车，你也不需要研究是否需要调节“高速四驱”还是“低速四驱”模式，全时四驱大大节省了这方面的选择障碍。坚固的梯形车架和刚性车桥，任凭颠簸，依然我行我素。

在驾驶过程中，能够感受到这台带手动模式的7速自动变速器换挡逻辑清晰，即使面对复杂的沙地路况，变速器依旧可以迅速揣测出驾驶者的意图，并且及时做出响应去迎合驾驶者。聪明的变速器，搭配强悍的发动机，让人不禁感慨奔驰品质的确令人放心。

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自奔驰G级问世以来，一直都采用着前、后三连杆式整体桥非独立悬架结构，其最大优势在于强度和可靠性非常高，结构简单，维修成本低。尽管采用非承载车身让整体更显硬桥硬马，但两台G级车的悬架调校并非硬得一塌糊涂，可以说比较舒适，加之悬架行程长，在应对凹凸不平的硬石路或交叉轴等特殊路况时，轮胎可以更加充分的接触地面。

时至今日，奔驰G级历经了37年的雨雪风霜。在我逐渐认识到SUV对于生活的真正价值，奔驰G级也开始与时俱进地迈开了城市化的步伐。大马力发动机，更舒适的悬架调校，更豪华的车厢，一切和朴素不相干的元素开始出现在奔驰G的身上，但他原本简单、干练，充满阳刚之气的造型却被保留得恰到好处。我敢说70%以上的奔驰G的车主都不清楚中控台上三个差速器锁定开关的使用顺序，但却丝毫不会影响他们对于老古董的偏爱。

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圈内曾有高人断言：越野车是男人性器官的延伸，只不过他们把施展雄风的场所从床上转移到了沙漠中。如此说来，只有真正置身于G级越野车之中，才能戳中驾驶者心理的G点。非承载式车身，梯形车架，整体桥式非独立悬架都是这些硬派传奇们的必备元素。对于很多人来说，它不仅具备交通工具的属性，更是一个能够表达内心英雄主义色彩的道具。

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沙漠驾驶技巧

起步：起一不起二如果第一次起步没有成功，就不要再勉强继续尝试第二次，下车查看是否需要倒车，或者挖沙再继续起步。

停车：停下不停上在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易。

跟车：跟远不跟近后车与前车之间保持至少一个沙丘的距离更利于沙漠行车安全。

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