作为雪佛兰在中国最成功的车型，科鲁兹可谓深入人心，不仅如此，长时间稳定的销量更说明了这款车已得到了市场的充分认可。不过，与两年前“全新科鲁兹”的来头不同，这次是正经的与海外同步，而且厂家人员还表示，新车要扮演的是“传奇7号”的角色（雪佛兰是曼联队的官方赞助商）。

外观方面，全新科鲁兹继承了从迈锐宝XL开始的雪佛兰新家族前脸设计风格，但在我看来，这种层次分明，立体的设计元素在前者上更加适用，或许这和这款车本身的定位息息相关。侧身腰线也进行了重新雕琢，双层的锋利腰线让车身看上去更加时尚动感。在车尾造型上，新车没有太过激进的选择，这样恰好给整车从运动到家用有了过渡的空间，避免了一些过犹不及的问题发生。

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必须承认，上汽通用体系下的车型在内饰做工、设计和拼接方面做得都很出色。以这台全新科鲁兹为例，包括按钮的阻尼、饰板的拼接和凹槽的处理都超过了同级热销车。三辐式运动方向盘出现在这款车上不算新鲜，而仪表盘上还内置了功能较为齐全的液晶屏。中控台功能化明显，多媒体/空调区键位不多，操作简单。挡位附近区域被优化后除了大尺寸的杯架外，还有一个很深的储物槽，内置两个USB SD卡 12伏电源接口。

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现在的车要想在中国卖好，没有好空间是不可能的。全新科鲁兹深谙这一点，三围有增无减，长宽高分别达到了4666毫米、1807毫米和1460毫米，轴距则为2700毫米。实际乘坐空间就不拿拳头给大家比划了，总之标准身材的朋友坐着都挺宽松。认真看你会发现前排座椅的靠背后面是陷进去一点的，这样一来后排的双腿活动起来就更随意了，看来雪佛兰也学会了“偷”空间。储物空间上，看着最舒服的还是行李厢，非常整齐简单，没有多余的棱角。

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试驾车为“1.4T 7DCT”的组合（还有就是1.5升自吸配6MT或6AT的组合），开起来的第一印象是起步非常轻快，一点没有“踩空”的感觉，即便转速没到2000转/分，也能获得源源不断的动力。你只需轻点油门，就能从容行驶在市内、小区道路上。同时，全新科鲁兹的中段加速能力也令人满意，变速器反应迅捷，如果留心转速指针的变化，会发现它能很快升至高挡，且动作完成得无声无息。当深踩油门时，这款变速器又会较果断地降挡，甚至可连降两挡，整个降挡过程极其平顺，动力衔接也更紧密。在一段小弯路上我将变速器切换到手动模式，此时我感觉到换挡响应变迅速了，几乎瞬间同步就能升降挡，特别是降挡配合相当积极。

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由于之前曾开过现款车型，因此在操控性上难免会做些比较。我发现全新科鲁兹的车头指向性要优于前作，并且新车方向盘的重量反馈也更有韧性。虽说这款车的整体悬架调校依然偏向舒适性，但在常规并线与盘桥时悬架均能很好地抑制过大侧倾的出现。可惜当我们低速通过路况并不好的非铺装路面时，后悬架还是出现了扭力梁结构所无法避免的弹跳现象。

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一天试驾下来，全新科鲁兹给我留下了这样的印象。虽说外表很小清新，但开起来却始终给人厚实、沉稳之感：无论是底盘的滤振、转向的力度，还是发动机的高转浑厚鸣奏，甚至是那喇叭声和倒车雷达声都够“黑嗓”。总之，那是属于美系车特有的一种独特味道。而下面我还总结了这款新车的一些细节亮点供大家分享。首先是空调不错，在1挡下我的手吹了一会都受不了了；其次是车门铰链缝隙处也有隔音棉，而轮眉内侧则用了更软更隔音的绒面；最后就是他的后排中间地板也像许多日系车一样变得比较平整了。

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全新科鲁兹的基本配置是很令人满意的，比如说车身稳定系统、胎压监测这些都是标配的，天窗也是除了最低配之外都有。而顶配车型则拥有无钥匙进入/启动、定速巡航、腰部支撑调节、前排座椅加热、日间行车灯、自动大灯、后视镜加热、自动泊车和并线辅助等舒适安全配备。最棒的还是全系标配的7英寸中控屏，不仅反应速度和灵敏度都不错，还有4G网络可以连。

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说心里话，我非常佩服通用汽车的胆识，他们总是在不断尝试创新。当然，我也欣赏上汽通用的营销策略，针对全新科鲁兹，他们把1.4T车型当作拉升形象的幌子，主推的1.5升版本才是向对手阵营投下的一颗重磅炸弹。至于全新科鲁兹能否延续前辈们出色的市场表现，我本人则依然看好。

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14年8月上市的那款“全新科鲁兹”是怎么回事？其实当时的“全新科鲁兹”是完全由泛亚自主开发的，并仅供中国市场，而此次投放的“全新科鲁兹”则是一款全球车型，基于美版新车打造而来。该车上市后，包括经典科鲁兹在内的老车型将逐步停产

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