​升级一款传奇汽车简直就像是柄双刃剑。由于车迷们的期望值很高,从升级改款的研发理念到最终变为现实，整个过程都会被消费者以更加严苛的标准无情评判，最后大家对车型高涨的预期甚至会超出设计者原本的可控范围。一次暂时性的更新换代真可谓是“成也萧何败也萧何”，而最后只能有两种结果，要么超出预期，要么彻底毁掉这款车。

日产“战神”就是这类被戴上了光环的车，深受自己的名声所累。去年在加利福尼亚的东部，我们曾经试驾过日产GT-R、保时捷911、以及梅赛德斯-AMG GT S。尽管GT-R的加速性能和价格足以拿下这些对手们，但是我们对这辆车的驾驶感却非常失望，因此他排在了最后一名。后续的改进中，日产想在他的舒适性方面做出改良，但遗憾的是并没有什么效果，反而却让GT-R变得有些不伦不类，失去了招牌式的出弯爆发力也让我们感到惋惜，他的加速也失去了以往凶猛的感觉。我们怀念过去直线加速时让人几近窒息的压迫感，轮胎不会发出任何尖叫就能让你感觉像在飞一样。但去年我们驾驶的这辆车却不是如此。

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回溯2013年,日产决定打造多款GT-R车型，基本款车型变得趋向于豪华跑车，并且推出了高性能版本，还有最终极的NISMO车型，保留了GT-R粉丝们最爱的那些特征。虽然NISMO很伟大，但他迷失了自己的标准，性能方面的设定实在是过于强大了，以至于丧失了大部分舒适性。 

当我驾驶2017款车型前往比利时，脑海里只有一个问题，日产解决了这些问题吗？在斯帕赛道，我找到了答案︰也许。 

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让你感到失望了么？我也是。不幸的是，在日常道路行进途中和大部分赛道上，雨水侵袭导致赛道湿滑。不下雨的时候，路面不是潮湿就是积水，由于安全方面的考虑我们并不能以极端的方式驾驶来发挥出他的全部潜能。不过，好消息是，即使在这样的条件下，有充足证据表明这款车的本性正在回归。如果可能的话，我真心希望能够在干燥路面上去印证这一点。

尽管由于大雨让抓地力变得不足，让我不得不在出弯时小心翼翼地唤醒动力，但还是能够感觉到升级款GT-R动力输出迅速而线性。老款GT-R只是让人感觉是一台很快的车，但是新款的加速能力却让我的后背感到阵阵凉意。他并不像不会妥协的2009款GT-R那样野蛮，但却好像将血腥暴力的一面藏在了绅士般的外表之下。

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一些细微的改进让这款车变得更完美了。首先是发动机，功率增加了20马力、扭矩增加了5.4牛米，还借用了NISMO车型上改进的点火系统。更重要的是，气缸点火提前角控制系统让扭矩更平均地分配在了转速区间内，最终的结果是，动力输出更为线性。

车身组件针对空气动力学方面进行了增强，风挡玻璃的框架和行李厢部分的强度得到了提升，从而优化了急转弯时的底盘稳定性，发动机舱盖为了能够更适应高速行驶而进行了改良，还有车侧、C柱、前扰流器、尾翼提升了空气通过效率。可风阻系数却并没有发生明显变化，这是由于为了提升空冷效率进一步扩大的前脸格栅抵消了之前改良所降低的风阻，但这些措施让车辆的高速稳定性得到了明显提升。

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车辆的转向感觉同样优于老款。升级的减振器和悬架的安装点让邓禄普轮胎更充分发挥了实力，在过弯时能够变得更加顺服，也能更轻松地应对颠簸。日常行驶和赛道上激烈驾驶时，他的操控感截然不同，偶尔出现的动力输出不足，以至于过弯时会出现轻微的推头，这一点让人印象深刻。在这种情况下即使快速转向也很难让他做出转向过度的动作。需要声明的是，很难辨别究竟是因为下雨和低温导致这款高性能夏季轮胎发挥不出实力，还是由于车辆自身的固有特点导致如此。

如果你想要突破这种界限，稳定控制系统会在后面等着你。这套系统是我所体验过的表现比较不错的一类。他并不会强制降低动力输出或者让某一个轮胎转速降低，但是确实通过控制动力恰到好处地抑制住了转向过度。全新的转向系统确实有效地提升了过弯能力。谢天谢地，日产终于把拨片从转向柱的位置改到了方向盘上，让双手可以踏踏实实地扶在方向盘上，在出弯的时候也能轻松换挡。方向盘的手感也变得更好了，用起来也更顺手。

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日产确实改进了GT-R，不止如此，相比2009款车型，他终于让舒适和性能两者之间的平衡感得以提升，但它似乎又有些矫枉过正。虽然我无法确切地说出他和2009款车型相比，驾驶感受究竟提升到了什么程度，但种种迹象表明，他表现确实提高了，当然我也希望日产的这种改进方式是正确的。

当你读到这篇文章时，2017款日产G T - R已经正式上市，在一两个月内，经过多项升级，改良的高性能GT-R NISMO也将现身。

最明显的改进在车辆前部，和标准款GT-R一样，N I S M O版车型也采用了有着更大扰流器和中冷器的全新前脸，空气动力套件也通过调整用以抵消额外的阻力。NISMO团队还专门打造了进气，更漂亮、更流线、在高速过弯时进气效率更高。

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N I S M O相比普通版车型，在内饰上也进行了升级，包括了全新的娱乐导航和信息显示系统，而座舱和底盘的连接也得到了进一步强化。像去年的N I S M O一样，新车拥有独特调校的悬架、更大的轮辋和高规格轮胎，还有看起来更狂野的空气动力学套件。

2017款车型没有改变的是动力输出，虽然同样采用了超增压模式，N I S M O压榨出了608的最大马力和774牛米的峰值扭矩。我们期望在马力相同的基础上，整车重量不会有太大变化，性能至少有着相同的表现。旧款G T - R N I S M O在我们的测试命中跑出96公里/小时的成绩为2.9秒，0到400米时间在11秒以内，尾速达到了203.7公里/小时，96公里/小时-0制动成绩为29.6米， 平均g值为1.03。8字绕桩成绩为23.1秒，平均g值达到了0.99。

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