我们喜欢：2.4升的“地球梦”；车身右侧盲点显示系统；大空间。

我们不喜欢：D挡在倒数第三位置的直排挡位设计；具有争议的尾部造型。

你不知道的：本田特有的“L”挡俗称低速挡，主要用在冰雪和大坡度路面，说白了就是固定在1挡控制车速提升，或者拉高转速提升扭矩。

在众多入围的多功能车型中，CR-V是名副其实的“出名要趁早”。2007年底，曾经荣膺“中国2008年度多功能车型”桂冠之后，价格坚挺、加价购车、附加选装……，并且以高于第二名20%的销量遥遥领先，成为当年SUV车型的销量冠军。你能想象2008年时CR-V的销售形势是何等火爆吗？

如今东风本田带着自己的2015款CR-V卷土重来。虽然改款后的“翘臀”一直被人诟病，但并不影响他的外观和内饰都一贯保持了较高水准的制造工艺，其内饰做工的精致感和舒适性在同级别SUV 车型中都是可圈可点的。尤其是“挡把上移到中控台的设计很人性，为前排腾出了不少空间”，独具“文艺气质”的评委王勇对这一设计青睐有加。

作为雅阁车主的我来说，对CR-V身上很多元素都相当熟悉，无论是此次改款换装的雅阁同款2.4升“地球梦”直喷发动机后带来了更充足的低扭矩动力输出，还是CVT变速器的舒缓平顺，或是车身右侧独到的盲点显示系统，都与雅阁如出一辙。“只要舍得深踩油门就能获得足够强的加速感”，对本田品牌情有独钟的编辑陈熙表示这款自然吸气 无级变速器的“老”搭档并不像普通人想象中那样缺少激情。

但与雅阁的“硬派”风格相比，CR-V的调校更偏柔软舒适，“在绕桩时侧倾明显，抓地力不够，车身晃动较大，虽还比较容易控制，但明显感觉CR-V就不是这方面的好手”，评委张扬对CR-V的底盘给出了中肯的评价。当然，对于一款城市SUV来说，绕桩并不是他的主业，对身为评委的王勇来说：“CR-V是最容易驾驶的中型SUV，没有之一。” CR-V“够大”都要归功于本田的MM理念。比如他宽敞的座椅、平整的后排地板，“尤其是他高大的后备厢可以放下婴儿车和其它零七八碎儿”，再次当爹的编辑海波生动描绘了“够大”的重要性。

根据最新出炉的销量统计，CR-V在2015年11月卖出17000多辆，全年累计销量达14多万辆，至今仍然扮演着东风本田的“当家小生”角色，甚至是“两个本田”中全年累计销量最高的车型，但不得不承认，这个小生已略显老态，高销量背后也有点“吃老本儿”的嫌疑。

虽然此次改款增加了诸如全角度可视化倒车影像（包括广角、标准、俯视三种显示）、电动行李厢门、前排座椅加热等配置，但与曾经的辉煌相比，现款CR-V缺少了一些个性和创新，在今年多达19款入围的年度多功能车型评选舞台上，CR-V的亮点还是不够多。