关于两款车的外形和内饰已无需多言，在他们上市这段时间内，许多同行已有过很多的描述。我们这次主要从动力配置、操控和空间上入手对比。

发动车辆，挂挡，起步——五菱宏光S1离合器行程长得有些出人意料，对于踩惯了轿车短行程离合的小编而言，按照习惯的力度踩下离合后会发现，那只是宏光S1离合行程的一半，继续踩下另一半行程，又觉得左脚有些无法拿捏收放离合的力度。但车辆在制动和油门响应速度让人满意。发动机输出直接，刹车灵敏，动力衔接非常紧密，在升挡和降挡时不失动力，再加上轻便的方向盘操控，不由感叹国产神车的操控水准。但需要指出得是，该车手挡变速器在挂挡时，并非如传说中的“换挡顺畅”，特别是二挡换三挡，四挡换五挡——变速器需要从下往上推挡时，会出现推不上去的情况，只得重新再推。另外，挂倒挡时，会出现轻微的打齿轮声音。

相较而言，东风风光370的手动变速器相当好用，除了拥有比较短的换挡行程，驾驶员在行车中的换挡显得非常轻松，无论是在高速升挡还是在低速降挡，这5个挡位之间没有任何的生涩感，这种表现对于该级别MPV来说，已是难能可贵。该车离合行程尚可，油门响应速度也不错，但它的问题在于刹车较软，用正常的力度踩上去，会发现车辆并未减到心里预期的速度值，因此需要加重踩踏的力度。当然，该车在转向方面较为轻盈，在高速行驶时，能切实感受到车辆底盘悬挂调校较硬，对车身提供了足够的侧向支撑力，因此在高速行车时的整体稳定性还算不错。

说到操控，就绕不开车辆的动力配置。五菱宏光S1搭载了与凯越同款的1.5升 P-TEC DVVT发动机，作为通用旗下的小排量发动机，动力表现令人惊喜，在城市道路上变道、超车非常容易，由于发动机采用了双质量飞轮，因此在中低转速运转时的平顺性良好，之前网上传说的“宏光S系列发动机振动”的现象并不明显。当然，我们也发现，该车出众的动力表现跟车身整备质量较轻也有一定的关系，1260公斤的整备质量在同级车中算是“轻便”，直观表现在于高速行车，时速在每小时100公里往上车身开始发飘，由此推断，车身材质以及钣金厚度并非想象中坚固。

风光370采用了源自菲亚特技术的SFG15系列发动机。1挡起步，风光370初段的动力输出尽管低调，但还能接受；当发动机转速保持在每分钟3000到5000转之间，你会惊喜地发现车辆变得相当灵巧，加速超车时的动力输出均匀，尽管1.5升发动机的声噪有点“嘶吼”，但应对超车急加速动作时，它还算从容。当然，这同样要考虑到车辆1325公斤的整备质量——比宏光S1重了将近70公斤。

谈到空间，完全是这类车型的得意之处。从车辆参数表格中即可看出，无论是从车身尺寸，轴距，甚至在前后轮距方面，东风小康风光370完胜于宏光S1。特别是两车的高度差，风光370比宏光S1高了8厘米！这对于货物的承载能力而言，风光370显然比宏光S1更具优势。

当然，对于内室乘员而言，头部空间、肩部，甚至腿部空间，宽敞程度简直能令人喜极而泣。特别是风光370，对于身高1.75米驾驶员来说，距离车顶还有接近三拳的距离。毫不夸张得说，坐在该车第二排，腿部空间媲美别克GL8。

当然，大空间是这类车型的强项，座椅的变化也是必不可少。五菱宏光S1除了5座、7座，还有8座版。而据东风风光最新发布的宣传资料显示，风光370独创的5 2座椅布局，可根据车内乘员人数，合理分配储物空间。例如，五人乘坐，可放平第三排座椅，腾出1000升的储物空间；如果两人乘坐，可将第二排座椅向前折叠，并放平第三排座椅，可腾出1620升的储物空间；如果六人乘坐，还可将第三排座椅单边放平，空间使用形式相当灵活。相较之下，如何选择，消费者还需结合自身需求而定。

最后，我们还在风光370尊享版身上发现了一个同级车型绝对没有的高级配置：行车记录仪！经过多时段的测试，我们发现，该记录仪白天的画面清晰度尚可，色彩艳丽，看清前车车牌毫无问题；但在夜间对于强光的过滤比较弱，摄像头的噪点偏大，但可以看清2到4米的车牌。当然这项设备的实用价值毋庸置疑——不仅可以调取影像记录，还提供了准确的日期和时间，这对于道路上层出不穷的假摔碰瓷来说，是还原真相，维护自身合法权益的利器。

好吧，是时候总结一下了。宏光五菱S1的确是一款好车，在车辆操控性和使用的便利性方面，都有自己的优势，对于载人拉货而言，无疑是个不错的选择。可以看得出，有不少同级车都把五菱宏光作为标杆车型加以模仿，并努力超越。但不能不承认，五菱宏光系列销量保持如此高位，除了市场良好的口碑外，品牌的作用和国人的心理也起了很大的作用。而作为刚刚上市的全新车型，风光370在手动挡操控性，使用空间的灵活度，以及高端配置方面有自己独到的地方。 “没有江湖的江湖，终究诉孤独”，可以预见，未来的MPV市场，仍将是群雄逐鹿的大舞台。