理应和iEV5一样优秀

我们喜欢：成熟的外观以及内饰设计；实用的手机APP远程互联功能；起步加速势头迅猛。

我们不喜欢：粗糙的内饰装配工艺；机电系统较大的高频噪音。

你不知道的：售后服务配合度高。从众多车主汇总的信息来看，虽然新车会有这样或那样的小问题，但只要拨打电话，售后支援总能第一时间作出反馈。

很遗憾，今年的年度车型评选我们只请来了两款新能源车，眼前的这台北汽EV200便是其中之一。他的外观基本和E150一样，仅在外观和内饰上多加了很多蓝色装饰以提示人们这是一款“烧”电的车。旋钮式换挡的设计颇有几分捷豹路虎的感觉，不过手感照捷豹路虎还是有不小差距的。“就眼前的这两台电动车来看，我觉的北汽EV系列无论是外观还是内饰设计都要比那台江淮要成熟。”评委赵一博这两天一直在开这台北汽EV200。“是啊！这款车是从一款成熟的内燃机车改造而来的，所以相对于江淮iEV5而言，北汽EV系列的研发会节省很多时间。”特邀评委徐向阳似乎很看重厂商在研发阶段所做的工作。虽然iEV5的设计没有北汽的成熟，但江淮在他身上花了不少心思。这台车完全是按照纯电动车正向开发的，虽然还有很大提升空间，但厂商所付出的努力值得肯定。

作为产品线中的顶配车型，这台EV200在配置方面还是比较丰富的。电动折叠后视镜、手机无线充电而且还有手机APP远程互联功能，这个功能可以通过APP查看电量和充电时间还有开启空调等功能。

在提到这款车驾驶感受的时候，评委张扬很兴奋：“EV200的初段爆发还是很不错的，但是电动机高频噪声有点大。除此之外行驶过程中的风噪和胎噪也比较明显。”诚然，如果能把噪音控制住，那么日常驾驶起来会舒适很多。“这台车行驶质感还是很像汽油机车的，底盘调校和转向调校称不上多出色，但是应付日常代步完全够用了。”评委王世华刚从车上下来。“谈操控有点儿难为他了。”EV200的重心布局影响了动态稳定性。不过电动机的动力输出特性让他在干燥的铺装路面上还是有那么点推背感的。评委李鑫很关注电动车的驾驶感受，他认为EV200的制动系统脚感很奇怪，踩下去感觉不到车轮与地面的互动。人们需要些时间摸清楚这套制动系统的秉性。不知道是不是制动力回收系统的特性决定了它的脚感还是别的什么。

这两年大家对于新能源汽车的关注度一直在持续升温，与此同时政府对于新能源汽车的扶持力度也在持续加大。以北京为例，地方政府在对内燃机车政策逐步收紧的同时还推出了购买新能源车无需摇号、购置税减免、财政补贴等一系列政策。这无疑是给新能源汽车市场打了兴奋剂。因此各大厂商对于这类车型的研发也开始变得火热，颇有一番不一定要多好但至少要有的架势。北汽新能源在众多利好政策面前，有着不错的销量表现，但大家认为他理应更加努力。