欠缺时运的寂寞小生

我们喜欢：超级个性的空调出风口；后排座椅可翻折；精致的内饰。

我们不喜欢：偏高的售价；后排椅垫支撑性不足；老旧的SOHC发动机。

你不知道的：缤智的英文名称叫VEZEL，源自英文里的BEZEL：宝石的切面。缤智将通过丰富多元的线条和曲面美感来展现设计的独特与创新。

缤智理应出现在去年的评选之中，但由于试驾车档期的缘故，遗憾与之失之交臂。今年里，各种重量级新车的推出不胜枚举，实力之强悍，给了缤智一个措手不及，最终将其阻挡在晋级的大门之外。

老实说，缤智的实力可绝不是“没有晋级”就能草草了事的。从其产品属性来看，他是一款面向家用的紧凑级SUV。“他的都市味道比XR-V更浓郁，最关键的，是他能提供四驱版本。”资深编辑张胤迫不及待地将观点强行灌输给了众评委们。但主编赵一博的接后语将张胤的“优势观点”几乎归零，“你怎不说他的售价偏高呢。”其实仔细研究这里面的奥秘会发现情况更为复杂，因为除了售价偏高，对手们所推出的配置规格也要更多，而消费者就能拥有更多的选择余地。可怜的是，缤智作为一款本田旗下的全新车种，却未能配备新型地球梦科技发动机。至于其他参评车，基本都是全新的。而这也正是他们能够踏入晋级大门的关键。

“既然1.5升车款都用地球梦科技，1.8升车款就不行么？”测试总监张扬道出了心中的不解。很简单，等换代了就都OK了。其实1.8升SOHC发动机的动力性能已被新型CVT变速器弥补得很好了。在G-design Shift理念下，可将动力的传送变得更高效、更平顺，同时也能获得不错的油耗表现。李鑫说：“得益于顶配四驱，缤智的起步加速很利落，但包括制动在内的车身姿态还是显得有点夸张。快速转弯时容易发生转向不足，应该是与高重心和轮胎有关。”张扬补充到：“蛇形绕桩时感觉车尾的随动性不是很好，这似乎是非独立后悬架造成的。”

既然行驶性能遭到了评委们的质疑，那他总该在设计、配置以及实用度上挽回劣势了吧，事实也的确如此。首先，LED灯组的运用就让他好于XR-V，而后排深色玻璃的装配也符合都市意味。“内饰的质感比XR-V更出色，而且BRAKE HOLD和电子手刹在十几万元的非大众车系上见到实属难得。”全媒体总监王勇如是说。创意总监王疆补充到：“我更在意的是较高的实用价值，比如后座可翻折，可以放下大件行李。但椅垫的臀点太高了，坐上去很平很不舒服，腿部支撑力太小了。”王疆所说的其实也是目前缤智和XR-V的一项硬伤，虽不知这与底盘结构有无关联性，但强烈建议加以改进。

为何XR-V能够晋级，评委们一致认为他相比缤智更赋有个性和新意。反观缤智，虽然很多人认为他更正统，但在创新面前，他的确还有很多的不足。