产品求差异，同级最强动力

我们喜欢：悬架的长行程以及车辆的大空间。

我们不喜欢：做工水平尚需加强，噪音控制有待提高。

你不知道的：C3-XR量产车与C-XR概念车的相似度高达90%以上。

作为最早进入中国汽车市场的合资品牌之一，东风雪铁龙之前的路有些坎坷，而随着新战略的发布以及对市场的重新分析认识，有针对性的好产品越来越多。东风雪铁龙 C3-XR就是一款很有特点的车，在入围车之中只有这款车是最难去界定车型的，驾驶感受忠实于轿车，车内空间却贴近于多功能车，高通过性又重合于SUV。所以他的入围是有份量的。

主观评测阶段东风雪铁龙就表现得比较特别，来自北航大学的特约评委徐向阳就指出这款车对消费者喜好进行了很好的兼容，外观造型的个性化和车内空间的高利用率和谐统一。的确小排量涡轮增压发动机让这款尺寸不大的车拥有出色的动力表现，2655毫米的轴距放在4257毫米的车长之中让他可以自由摇摆于紧凑型SUV和小型SUV之间。

同时评委李鑫在场地测试之后给出了这样的评价：“动力储备充沛，初段油门响应积极，长行程悬架并未影响车身高速动态稳定性。多路况旋钮实用性很强。”整车的协调性和高配置带来的驾驶便利性有目共睹。不少评委也都认为这是近年来交叉车型市场里比较成功的一款产品。

而以王疆为代表的另一部分评委在认可其产品属性的同时，对这款车的诸多细节提出了客观意见，比如虽然内室设计电子化程度较高， 也达到了一款合资产品应具备的水平。但是功能区域按键多且凌乱，一些部件的装配工艺不尽如人意，用料虽然到位了但是因为装配工艺不够严谨降低了车给人的好感。同时很多主流实用性配置在这款车上并未出现，比如中国车主比较在意的配备透镜的头灯和自动开启装置。除此之外比如座椅的包裹性和方向盘尺寸这些方面其表现得都不算优秀。

以上几方评委的评价都很直接，C3-XR的优势在于他的动力性和燃油经济性以及特殊路况条件下相对高的通过性，这些为他赢得了很高的基础分。与此同时出色的后排空间以及装载能力也让他身为一辆SUV获得了不少客观加分。但与此同时从视觉上以及听觉上C3-XR没有表现出本该拥有的高级感和时尚感这让他在主观得分上损失较大，加之使用涡轮增压动力的高配车型售价偏高，他的晋级之路就此终结了。