第一名：2016款雪佛兰科迈罗SS

直线加速和弯道均表现出超群的性能，这才是我们想要的肌肉车

第二名： 2016款福特野马GT“性能包”版

横穿美国的无二之选

自从1966年初代科迈罗问世，他和福特野马进行过无数次决斗。说冤家路窄是不够的，野马对科迈罗算得上是最伟大的较量。如今，第六代科迈罗和野马又走上拳台。

S550这一代野马可以说是该车系历史上最强的，他修长利落的发动机舱内运转着一台441马力/542牛米的“土狼”5升V8发动机，与之配合的是一台6挡手动变速器，负责将动力送至后轮。

这还没完，“性能包”带来了前轮六活塞Brembo制动盘、主减速比3.73:1的托森差速器、更硬的前轮弹簧、四个配倍耐力P Zero轮胎的19寸轮圈，等等各类武器。

而雪佛兰这边，得益于凯迪拉克ATS的Alpha平台，整车变得更小，六代科迈罗在该级别中是十足的轻量级选手，车重仅1666公斤。野马为1735公斤。

动力上科迈罗也有优势。他采用了科尔维特LT1的 6.2升V8，最大功率461马力、最大扭矩617牛米。也是通过一台6挡变速器，后轮驱动，轮胎则采用了固特异Eagle F1Asymmetric 3s。

野马起步毫不费力，延续了直线加速的强悍基因。你完全可以忽略那个弹射起步功能，踩到3000转/分，弹离合，随时准备升挡。4.6秒后速度就蹿升到了96公里/小时（2挡末尾），400米加速成绩为12.9秒@177公里/小时。虽说这成绩确实比我的2000款野马GT强了不少，但依旧很难和功率质量比超高的新科迈罗相提并论。后者的起步最好是慢抬离合，4秒就能破96公里/小时（比2015款SS 1LE还要快0.4秒），400米加速更是做到了12.4秒@184.4公里/小时。

8字绕桩上，科迈罗耗时24.1秒，平均侧向加速度达到了0.85g。整个过程十分轻松，转向快而精确，大尺寸的Brembo刹车允许更晚入弯，更宽泛的减速比和强大的扭矩意味着只需2挡即可跑完赛道。牵引力控制介入得并不频繁，所以没甚必要关掉它。不过，如果你不关掉，买小马车意义又何在呢？关掉它后，科迈罗则展现出完美漂移机器的一面，轻微的油门调整就可以让漂出去的车尾回来。

野马不如科迈罗快，而且想开出极致性能需要更多的努力。8字绕桩耗时24.4秒，平均侧向加速度0.82g。

开着新野马，总是会想到老野马，因为真的是没多大区别。“感觉就像一台老野马。”我们的测试专家Kim Reynolds说。“感觉很沉，俯仰和侧倾大的时候明显感觉减振不够。”翻译过来就是：你会晃来晃去。你还会频繁换挡，进弯时刚刚升到3挡后又会减速降至2挡。我们和其他爱好者一样，喜欢自己手挡的感觉，但在这台野马上，如果要快速换挡会很头疼——又卡又窄，感觉他不太胜任快节奏。如果要过慢速弯，拉着胎烟甩着尾漂过，野马没问题。但保持这种平衡，我觉得，估计会和在近太空轨道上让一架U2侦察机保持恒速一样困难——速度必须恰到好处，一不小心车尾就会甩大了。

不过，这一路闲适在你快速把野马扔到弯中的那一刻起烟消云散。

驾着他在乡间路上狂飙可真需要一定的工作量：俯仰、侧倾、减速、加速，8字绕桩中的毛病中再次跳了出来，并被颠簸路面放大。虽说转向回馈不错，但也未免太生硬了。倒也不至于一无是处，“土狼”发动机的声浪随着转速提升变得越来越好听了。密齿比带来了更强的速度感，而且你还能欣赏到V8在高转速区间的狂吼。

科迈罗不辜负屁股上SS的标志，比野马更注重乡间道路的表现。

他乐于接受更激烈的驾驶，如高速轰过直道然后扔到急弯儿。方向盘提供的反馈是无与伦比的，而变速器的感觉就是科尔维特的，只不过少了第7挡。科迈罗SS其实是凯迪拉克ATS-V的水平。在我们的乡间驾驶中，Loh特别钟爱这台发动机的声浪。“科迈罗真是我的菜，”他说，“拉转速随踩随有，声调也够高，像赛车一样。他2挡能飙到130公里/小时，且迫近红线时会发出尖叫。而同样时速野马得再升1挡，Christian说这会让他感觉更快，虽然真实情况并非如此。”

科迈罗在公路上有点粗糙。风噪和路噪更多一些，底盘也欠点柔顺。上代中抱怨最多的视野问题仍旧出现在这里。野马的坐姿很高，但科迈罗的就很低，且仪表台上沿戳着两个过高的“炮筒”。“比上一代好些，但还是不如野马踏实，”Loh说，“但这会让科迈罗SS更拽，这也是大多数买小马车的人最关注的。”

最后，我们认为最能体现小马车精神的那辆车是谁呢？——能开得最快的，转向最猛的，叫声最大的，外形最酷的。我们选择雪佛兰科迈罗！