BMW M3一直是四门运动轿车的王者，虽然有不少厂商尝试对其挑战，但鲜有能望其项背者。不过，上面说的都是过去时了。今天，AMG和凯迪拉克都想一挑M3之桂冠，且二者似乎都有各自的杀手锏。

第三名 BMW M3。说出来有点陈词滥调，但这真的是MT历史上最棒的第三名。这就是生活。

第二名 凯迪拉克ATS-V 的动力总成还不够细，声浪也不够震撼，但其他调校都已臻于完美。

第一名 梅赛德斯-AMG C63 S 他是戴着天鹅绒手套的铁拳。赛车模式可以把他变身为戴着铁手套的铁拳。

让我们先从标准性能测试开始。M3的431马力/550牛米的3.0升双涡轮I6发动机拖动的是1597公斤的车身，而C63S的510马力/700牛米则要承担1785公斤。因此，两车0-96公里/小时加速都需要4秒。400米加速上C63 S稍稍领先，12.2秒@192.3公里/小时对12.3秒@190.1公里/小时。ATS-V呢？471马力/603牛米的3.6升双涡轮V6发动机拖动1718公斤的车重，0-96公里/小时加速仅需3.7秒！这是和C7 克尔维特Stingray一样快的成绩！这头美国速度猛兽同样赢得了400米加速，12.1秒@187.0公里/小时。

ATS-V的制动同样迅猛。在只用普通钢制刹车盘的情况下，ATS-V从96公里/小时制动至静止只需30.2米。这一成绩和法拉利458 Italia平起平坐，虽说克尔维特Stingray仅需29.0米。ATS-V在“8”字绕桩上同样一骑绝尘，仅需23.7秒，领先两辆德国车的24.1秒，我们的结论是，如果你只在乎性能，就去买ATS-V。

接下来，也是各位读者最关注的部分，我们把三车开到了我们私下注册的“纽南赛道”（Sürfschleife），一条近50公里的线路，它组合了多条南加州最棒的路段，在Malibu汇入加州著名的太平洋海岸公路（Pacific Coast Highway），最终结束于著名的洛杉矶高速公路。

这辆银色的ATS-V十足地打动了每一个人，他在绝大多数关键环节都做得很到位，有的甚至超乎寻常。但是——这里有个“但是”——他的动力总成没那么极致，打磨得不如其德国对手那么完美。发动机外强中干，从直线数据上就能看出来。但更关键的是这台V6的红线转速只有6500转/分，C63 S的V8为7000转/分，M3的I6能飙到7500转/分。这很重要，直线加速时被断油可不是那么好玩儿的。抛开差强人意的发动机声浪和有些压抑的涡轮泄气阀声音不提，如果能再提高红线哪怕500转/分，刚才抱怨的那些问题也会烟消云散。至于这台全新的8挡自动变速器就是另一码事了——“相对我的偏好，它升挡的时机还是有点早。”Evans说，“而且出弯时也不能保证是最低挡。”在此项上，M3的7挡双离合要好得多。

至于M3，他依旧实力不俗！Seabaugh评价道：“印象深刻！曾经的M3如短小精悍的手术刀，而如今的M3已大出了好几号，更像一柄战刀，但任何人都可以随时‘跨刀上阵’。把M3开得很快是件很轻松的事，而且也很有乐趣！”这台发动机真好像在任何转速上都有无穷无尽的扭力。把双离合变速器切入手动模式，就意味着你只需要在3挡和4挡之间选择，因为你真的不需要其他挡位。此外，碳陶刹车盘好到无敌（为了它那8000美元的价签他也不能太赖），踏板感觉更是舒服到了极点。对刹车，Evans甚至觉得它能“轻而易举地刹停一列高铁”。

不过，车无完车。M3过于活跃的车身稳定控制系统带来了不少麻烦，每到129公里/小时时都会有ESC黄灯开始闪烁，这让我一上来感到十分闹心。有时他会像ATS-V一样只是提示，而有时则是像拍到板儿砖一样。更有纠结的时刻，系统会左右为难，一会儿介入一会儿退出，带来剧烈的传动系抖动。此外，M3的底盘有些抽搐，其他两车没有。最后，M3在这三车中显得最冷静，也最乏味。

我们大家都热爱C63 S的V8发动机。不说马力，光是那咆哮声就对得起它的价钱。ATS-V的发动机和排气声都转瞬即忘，M3的声音是合成的—— 虽说也能算是咆哮，但还是不够到位。我不知道AMG是如何打造声浪的，但我敢负责任地说，这台带涡轮的M178堪称震耳欲聋，完全不逊于一台自吸V8。

故事的结局就是我们四个评委全体认定M3垫底。M3确实是一台完美无瑕的速度机器，但枪打出头鸟是永恒的真理。至于ATS-V，Seabaugh认为他的竞技精神和运动取向值得肯定，但我和Evans认为：如果不计较AMG的品牌溢价，且不在意ATS-V傲人的性能参数，最值得买的高性能轿跑还是C63 S。他赢在了“均衡全面”上，这说来平常，但重要性无法取代，借用邱吉尔说过的一句话，“民主是最糟糕的政府类型，但除了它还没有更好。”这场对测，冠军属于AMG这xxx（你懂的）的C63 S。