【主持人】 不知道网友有没有碰到过这种情况。在什么情况下，自己也能亲自体验一下。

【靳军】 北京早晚这种虫子特别多，因为它飞的高度特别低，我们这个时间，基本上是时间拉得会比较长。这种情况经常出现。

【王垠】 我们一开始到那儿的时候，觉得蚊子很难受，弄的一个驱蚊的东西，后来没有效果。到了秋末的时候，北京老话叫蚊子嘴开花，一开始很咬人，咬得很厉害，越往冬天走，蚊子开始不咬人了，但是它总是在你周围晃悠，到最后，无所谓了，往那儿一坐，该怎么着就怎么着。该做测试的，我们能报复它的方法就是开车的时候把它撞死。

【主持人】 相信大家平常也都遇到一些撞一个蜻蜓，撞一个飞虫之类的，但像照片这样的效果还是很罕见的。

图片2：

【王垠】 图片中是尚老师，是我们的编辑，也是我们整个测试过程中的一个协调人，他早出晚归，而且长时间驻守在汽车场，早晨协调、洗车，晚上收车之后跟汽车场的交割，他总是来的最早，这是给他的一个特写。太阳下山了，车灯开了，老尚在抽烟。

【主持人】 这是谁拍的？

【王垠】 作者不祥，因为我们很多编辑，都拍照，而且我们随手抓住一个能抓住视线的瞬间，就按下快门了。

【靳军】 因为时间安排得非常紧张，每天到天快黑的时候，因为可能有大量的工作，我们都是想尽可能抓紧时间提高工作效率，很多事情都是在天黑之前，有的时候往往是一天中最紧张，最忙的时候，有的时候忙里偷闲，这么一个环境，这是当时的一个状态。

图片3：

【王垠】 坐在相机后面的是我们的首席设计师

【王垠】 很多的图片都是周威提供的，我们给周威拍一张图片，能够感觉到他当时的一种工作状态，其实很辛苦。我要解释一下，它后面是高环，高环的时候，我们总共19款轿车，19个车型，我们轿车一共做了高速极限速度的测试，所以上高环来跑。

【王垠】 高环的速度很快，作为摄影师，要想抓住这种很高速度，在190到200公里的速度，瞬间的照片是很困难的。而且它能从那儿通过是瞬间，那时候可能正在等待测试车在过来，就是一个等待的场景。

【主持人】 这一个过程，拍的时候，要通过遥控吗？

【王垠】 如果拍的话，要站起来，拿着相机，车组从前面过，这么一过，要跟拍，但是这个瞬间非常快，需要经过长时间的专业训练，才能够达到一定的技术，才能拍到这些。

【主持人】 相信网友比较关心，既然能这么耐心的等待，现场的一些特殊的情况，一些惊险的经历。

【刘宇】 高环应该是5.5公里，因为这个图片是在车刚刚过去，这个车过去大概再回来，大概有一分钟时间，可能在等着第二次过，因为高环上不能停下来让你拍，或者是你过来重新很快倒回来，或者是很快拍第二张，所以只能转一圈拍一组片子，所以之间会有一个间隙。

【主持人】 那跑起来有注意哪些事情？一般人还是跑不了的。

【刘宇】 这个没开，这是交通部，因为这个时候有安全培训，这是交通部来做的，每一款车都是最快的那一条

【主持人】 靳军主编坐过吗？

【靳军】 坐过。

【主持人】 有什么感觉？一般人可能体验不到的。

【靳军】 这种情况基本上是检验车辆在一个比较极限的高速的情况下，它的一些表现，包括各方面的表现，车内的舒适性，振动，检验这方面来通过。可能在外人看来，这是比较刺激，比较惊险的事情，实际上对试车手或者是做测试工作来讲，其实是一个相当危险和枯燥的一个事。如果你一圈圈转，而且精神高度集中的话，外界的影响，可能都会出现意想不到的严重的事故。所以说，这是一个非常危险，而且对专业技能和技术要求非常高的一个项目。所以，我们来做这些项目，为了尽可能展现年度车型，它的优秀的一些品质。

【靳军】 尽管工作代价很高，包括摄影，在车上反映的，因为它平时拍摄车的时候，它可以根据他的需要，驾驶者根据他要求的环境和条件来设计，但是在这种条件下，只能是摄影师根据测试车的情况来拍摄。所以方方面面，都是非常辛苦，而且消耗大家的精力，作为摄影师来讲，对于测试的人员来讲，也是如此。

【靳军】 这个能够反映测试车辆的性能的一些比较优秀的特性。但实际上表现车辆性能有很多方面，这个测试只是其中的一个项目而已，只是我们挑选出这些片子来，只是反映出整个评选测试环境当中的一个环节，说明在这个环节当中，不但是工作做得非常复杂和细致，其实环境和条件，都比较艰苦。

【主持人】 正好是北京入秋了。

【靳军】 实际上工作节奏是快的，所以对一个方面的人员要求是高的。有相关的人员，可能都需要加入。

【主持人】 其他人都需要做些什么样的把关工作呢？

【靳军】 比如说一些辅助的事情，比如说摄影，这个图片上反映出来的是摄影师的工作的状态。其实摄影师有帮助他协调，包括光线，包括一些器材的辅助的这些作用。它周围可能就有三个辅助人员，其他的，包括车辆行驶的协调，包括其他的相关人，可能都需要一些幕后的工作，可能以这方面反映出来工作的量要繁重很多。

【主持人】 这一天下来需要做多少？

【靳军】 这只是反映了整个评选环节当中，中间的一项。

【主持人】 光是这一项，要占用整个评选多少时间？

【靳军】 它有可能不是一整天都在连续做这个，因为它需要调整，需要节奏，需要大量的时间，也是不短的。

【主持人】 最后评选车型，卡迪拉克的SRS，大家可以讲一讲，一些在高环上表现出色的车型？

【刘宇】 主要是高档车好一些，像中型轿车，高环上，首先是设计时速就低，上不了第三线。

【王垠】 高环的高度，直接跟车的速度有关系，速度高，不是说人如果想打方向盘往高了走是没有用的，你除了有方向盘，车自动回到低限，这个速度到一定程度的时候，可能会一连往上走，学物理的话，这也是物理学的向心加速度，是靠这种向心的力，稳定在高环上。像精品轿车的话，可能不太可能上到最高，所以说，我们一般做这个项目，实际上，还是来考察这个车的操作性能的，在高速情况下的一些车的稳定状态，它的一些享用的情况。

【王垠】 对高档车来说，测试这个更有实际的意义。

【主持人】 所以大家在我们这次2006年度车型评选的页面上可以看到他们的测试图片，一般人可能看到就是卡迪拉克的车，大家可能关注的是图片效果，可能想不到，比如说什么样的车能跑到多高，一般网友可能也不了解。

【于礼文】 这个高环的角度是41.8度，全角度是45度，基本上能够是全角度的，一般的车确实上不了这个高度。

【主持人】 它是怎么来评论的？

【王垠】 跟设计时速有关系，整个长度。

【于礼文】 因为之前没有这种格式，而且有的车，你像有的电子限速，有的车可能也到不了它的急速，完全是一个感受。我们没有去参与驾驶，很专业的测试人员，专门测试高环。

【靳军】 一般没有受过专门训练的，最好不要尝试这个。

【王垠】 本身对心脏负荷的压力比较大，乘坐人会感觉很难受，你身体受到的向心力太大了，自己的身体会受到很明显的压力。

图片4：

【王垠】 我们不但要评测，然后我们还要展现给读者，怎么展现呢？那个方式有两种，一种是我们在杂志上拍照片，然后我们要写测试报告，把我们的东西在杂志上体现出来，这里面就体现出我们拍照片的一个过程。这张照片反映当时我们在野外路试的时候的一张照片，而且这个时候已经入冬了，温差很大，因为我们对照片的要求非常高，每一张照片我们都要过，尤其是很难得到的一些场景，像周围拍完片子，刘宇看看这个片子是否合适，是否需要我们继续再拍。你看头上全蒙上这个，一个是要追上光能看清楚，头发上全是土。

图片5：

【王垠】 简单说，就是残阳夕照的一张照片，每天很晚，因为时间长，你要把工作做细致，做深入，就得在有限的时间里，尽量多做工作。所以很多时候，早出晚归，这跟上一张片子是一样的，也是在SUV路试的情况，这是夕阳西下，我们能抓住这个瞬间，在后试镜的这一瞬间，正好有两个测试运动员正在朝向远方。偏光也渐暗了。

【靳军】 这说明试车是一个挺辛苦的，挺不容易的这么一个工作。因为在有些人在你觉得试车挺好玩的。

【靳军】 因为这个能反映出，不同的车或者是车型是需要有针对性的进行考察它的各方面的性能，比如刚才像高环的这种测试，一些轿车或者是速度比较快的车，以性能见长的车来体现它的优势的这一方面。那种SUV可能更需要一些能够考察它的越野通过能力这方面的能力。有一个车，我看一看，评价评价，就能断定这个车是不是好，或者是随便拍一拍，走一走，就能够了解这个车的内在本质，实际上是需要一个长时间的，而且有针对性的考察。但是需要事先、事中包括事后的一些周密的计划和安排。这是我们年度车型评选比较重要的一个环节，针对不同的车型或者是针对每一个具体的车型，我们都会要完整、详细的一个测试，路试的一个计划。

【主持人】 像路线的安排，这些很细微的工作，可能大家不了解。体现你们试驾这些专业性，比如这是哪儿？这是在什么地方？

【王垠】 这是在郊区的一个河滩上。北京周边的山脉，比较严酷的路段。

【主持人】 这样的车试驾要特意选择一些。

【王垠】 路试一般分为两种，一种是道路测试，还有有针对性的一种道路测试。越野车，本身它的很重要的性能，就是通过性。还有我们要检验这种通过性，检验它的试驱能力是否强悍，所以必须要到严酷的路段，这样才能测出来。简单在道路上看一看那种测试，是我们从根本上避免了。这也是我们作为汽车族年度评选的一个最骄傲，最自豪的一个地方。

【主持人】 可不可以给大家讲一讲，怎么让大家感受到一些专业性方面的内容？因为大家看，可能是一个简简单单的图片。

【靳军】 首先从规定上，我们有一个比较严格的规定，就是说，像这种坐车的路试，场地测试，这是要求比较高的，必须有专门的试车手，我们所有的车型测试都是由测试时间做试车手做数据。道路驾驶，实际上是测试的必不可少的一部分。我们对这个规定，要求所有的评委，必须得每个人亲自驾驶每一辆车，而且我们要求是在基本相同的路段，相同的时间来驾驶。这样的话，因为它是不同车型的一个评比，既然是评比，虽然档次不太一致，但是还是有一个比较。所以必须得同一时间，同样的场地，这个对车型是一个比较严酷的一个考验。因为不同的车，反映出来这个车的本质或者是这个车的好坏，可以从直接当中能得到一个非常直观的感受。

【靳军】 所以这是我们一个非常坚持的一点，就是说所有的评委必须得去驾驶，而且有一定的时间限制。就是这个时间要求，你驾驶的时间一定要有足够的时间，然后你才能充分体验到这个车的一些特点。就是说，首先从规则上保证这个评比必须要具有一定的公正性。因为你如果没有去驾驶，或者你是一年前驾驶这个车，一年后再驾驶另外一种车，再做比较，这并不是一个很客观的事。我们首先从规则上避免这种不客观的情况，把它降低到最低最小的程度。从而把我们这个评选做到最公正、最科学。

【主持人】 各位都要亲自驾驶？

【靳军】 这是我们的规定，而且驾驶每一款车之后，要记录一下当时的驾驶感受，因为有些事后回忆可能会有遗忘，每一个人都会有专门的记录的一个本子。里面会详细记录每一款车，包括座椅的舒适程度，包括后视镜是不是合理，包括大小是否合适，包括开车当中的一些感受，每一个项目，具体有十个项目。根据这些项目，它会最后总结出这个车型的特点，加以评判。这种比较硬性的规定。

【主持人】 哪十个项目？

【靳军】 这十个项目，主要是三个核心，重要性、领先性和驾驶。具体的项目有十项，像杂志的网站，包括一些媒体上都登过，包括和一些设计、配置、空间，安全性，十个具体的项目，这些综合评价这款车。

【主持人】 你们每个人觉得自己比较适合和满意的车型，能聊聊吗？

【靳军】 年度车型肯定是我们首选的。当然这个具体到每个家庭，或者是使用上，这个可能每一个家庭，各有不同情况，因为汽车，本身就是说，是为不同的人群做的，本身有自己的设计理念或者是方式，都有自己针对的人群，实际上，买车来讲，你先看这款车是不是适合你。实际上我们原来评选出年度车型，它是一款非常优秀的车，而且能起到在业界的带动作用或者是基准。所以作为它选购的对象肯定是没错的。如果是收入不是很高的家庭，然后你要对年度车型，皇冠或者是SRS这样的车，本身就不太适合你家庭的经济情况。那个时候，我们就可以考虑从入围车型里考虑，因为它也是从今年所有的新车里，经过评委的筛选，挑选出这些入围的车型。这些车型其实都是比较值得消费者信赖的，完全可以根据自己的情况来选择。

【主持人】 很多人关心入围车型到底怎么样？它为什么被入选，你们驾驶起来有什么感受？

【王垠】 实际上在评选过程中，已经把所有的入围车型的感受和测试的数据已经公布了。如果你是想选一款车的话，我想关注评选，也能得到自己满意的答案。

【凌峰】 其实，这些新车，基本上每期杂志都会测试，基本上车型入围，以前会有相关的报道，而且能入围到年度评选的车型，本身就是比较好的。

图片6：

【于礼文】 路试结束的时候，已经很晚了，天几乎黑下来了，在野外，而且那天是整个路试的最后一天，大家可能想放松一下，可能在野外，有野外的感觉。天气也很冷了，所以想点起篝火，但是那个环境不会引起火灾，周围全是沙子。

【靳军】 像SUV这种车型，开到外面的话，可能不是合适的施展的，到了那种环境里，虽然环境比较恶劣，但是你自然而然，会有一些比较有意思的想法。