献礼何以成为献丑？
    六月三十日，在建党九十周年前一天，中国交通能源系统四大项目创出世界“最”记录，世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的京沪高铁全线通车；世界最长跨海大桥胶济湾大桥、中国最长海底隧道胶州湾隧道同时通车；世界最长的天然气管道西气东输二线工程干线贯通投产。
    本来，以发展的成绩和建设的成果，用造福百姓、利国利民的实际行动来庆祝党的生日，这是一件好事，也无可非议。问题是：一些献礼工程光彩地献完礼后却“献了丑”。京沪高铁开通不足半月，四天就发生三起故障，南京南站北广场数千平方米的地砖被敲碎后重新铺设；胶州湾大桥未完工先通车。目前行人看到的，仅是浮在表面的螺栓稀松、护栏空缺，那些肉眼看不到的地方，会不会也存在类似的赶工问题，还不得而知。
    据统计，我国每年因工程质量问题造成的损失达一千个亿，这中间到底有多少是抢工期的献礼工程、面子工程、政绩工程？为了献礼，违背科学规律、缩短工期，牺牲的必然是工程的质量，是官本位思想滋生了献礼工程。由于政绩是衡量领导能力的“硬杠杠”，谋求升迁的重要资本，因此，官员为了在自己的任期内树立政绩，必然会处心积虑、甚至不顾实际上大项目、高容易被上级领导看得见的形象工程，而受损的只能是与民生密切相关的工程质量，百姓最终得为这些工程埋单。
    历史教训，殷鉴不远。我们再也不能干那些拔苗助长或削足适履的事情。为献礼，为搞政绩、为展现人定胜天的力量而违背科学管理的故事，早就应该抛进历史的垃圾堆，而不是变着花样在现实中演绎。一个经得起时间和民心考验的工程，远比盲目蛮干添彩助兴更重要。