先廓清我的论点，就是：驾照考试中的大面积挂科，不会减少交通违章行为。所以，新驾考的增加难度，也仅仅是增加了获取驾照的难度而已。于获取驾照之后的行为，并无关系。

此论源自新修订的“机动车驾驶人考试内容与方法”于10月1日正式实施。新闻说，在科目三的考试中，某地的通过率仅为56.06%。在另地进行的新规体验中，三年未有违章记录者，被扣分1000。即便是驾校教练，也被扣500。故，“史上最严”，对应的是“挂科潮”。

56.06%，这个数据具有很强的参考性。一般而言，当学习的主动欲望强烈，而考试成绩仅有一半通过率的时候，就有必要反思，这个考试的合理性问题。与此关联的是，当驾驶成为公民生活的一种常态和附属能力时，考试成绩仅有一半的通过率，则是对这种常态和附属能力的否定。某种意义上说，汽车工业和科学的进步，已经自然地赋予了心智和身体健康者以驾驶的权利。除非特殊情况，这个权利是不能被剥夺的。而“史上最严”——包括所有的“史上最严”，都是从属性上，从一开始就对一部分人关闭了拥有某种权利的大门。这是不公平的。

所以还要再次强调：驾照考试中的大面积挂科，不会减少交通违章行为。

无论史上多严——哪怕通过率只有万分之一，驾照考试节制的，也仅仅是学习开车的过程，是学车者走出驾校大门之前的那截儿。而交通违章，则是在驾校大门之外，由开车者独立完成的行为。对它的节制，必须靠法律，也只有靠法律。学车和开车，属性上是两码事儿，处置上，更是两码事儿。此其一；

其二，关于交通违章的起因构成。这里需要澄清：胡乱开车，不等于不会开车。相反，绝大多数违章者，都会开车，甚至以开得好自居。就是说，他们在获得驾照的过程中，是检验合格的，并非因为考试不严。事实上，缺乏法律意识和安全文明意识，才是交通违章的主因。就像：远光灯如何使用总学过吧？拐弯并线打蹦灯总教过吧？应急车道不能侵占总知道吧？套牌和遮挡车号犯法总明白吧……这些司空见惯的交通违章行为，有哪一条是需要“史上最严”来提醒呢？又有哪一条是需要法律之外的手段来节制呢？

问题越来越清楚了——减少交通违章行为，只能靠严格执法，而不是其他。因为没有严格执法所造成的交通乱相，这个锅，不能让驾照考试来背。我理想中的交通管理模式，之一就是：对学车者宽进宽出，尊重权利；对违章者有违必罚，无一漏网。期与交通管理者共勉。