我曾经遇到一位拥有过三辆玛莎拉蒂以及一辆保时捷的爱车狂人兼富人，然而，他最终的选择却是1.6的MINI。我问他原由，他说，其实爱车的人真正爱的是汽车操控，一辆车只要操控好，动力大小倒在其次。我十分认同这种感受，随着年龄的增长，随着对于生命的重新认识，那种一味追求速度的轻狂渐渐褪去，留下的关于车的迷恋就只能是操控。而从理论上来说，操控越好的车，安全性就越高。因为真正安全的车，不仅仅在于有什么高档的安全配置，更在于车的可控程度，可控程度越高就越安全，否则，到真的失控，再多的安全配置其实也是徒劳。

貌似有些跑题了。其实不是，正是为此，我此次试驾，最留意的还是高6的操控，因为，我手头的高4的操控已经使我留恋，那么，高6呢？

先说底盘吧。高4的底盘，虽然不是后独立悬挂，更不是许多改装迷要求的赛车底盘，但对于一辆家用车来说，已经足够好足够扎实了。说实话，无论是低速还是高速，无论是直线还是弯道，无论晴天还是雨天，我对高4的底盘从来都是很有信心的，高4真的很稳。然而，我要说的是，高6的更稳。这当然首先得益于高6底盘的后独立悬挂。这是比高4要好的地方。稳，始终是高尔夫底盘的最大特点，只不过高6更加出色。

还有轮胎，比高4大一号的轮胎确实体现出更好的抓地力。说实在的，驾驶高6，只要你别玩命，雨天和晴天已经几乎没有驾驶差别了。这种感觉，得到了专业车手的认同，在快到西安近 70公里的时候，由于堵了三小时的车，其时已经天黑，而且下雨，而且隧道极多极长，出于安全考虑，全部换成专业车手驾驶，我车上的车手对我的感受表示了认同。这小小的鼓励了我一下，看来我对车的感觉还不算太“离谱”呵呵。

接下来，就该说说转向了。在我看来，这是在操控方面高6和高4差别最大的地方之一。高4的转向是“沉”而“准”，高6的转向则是“柔”而“稳”。高6的转向风格，似乎更近似于POLO。我之所以说“柔”，是有别于日系车的“轻”的，高6的转向，无论起步还是高速都非常柔和，体现出高贵的气质，不像高4那样粗犷，但是很稳，和底盘的风格表现一样，让你异常放心。我和同车的试驾哥们都在时速100公里左右短暂放手，虽然转向风格和高4不一样，但结果却是一样的，依然是很稳。这样一来，高6显然比高4的转向风格要更好，因为女性可以更加自如了。

然后，给我最大不适应的就是高6的油门踏板。前面我已经说过，在2000转之上和之下，高6是完全不同的两种动力风格。显然，油门也体现了这种区别，高6油门的反馈力之大出乎我的意料，而且使我在驾驶之初非常不适应。一方面它非常灵敏，只要轻轻一点，发动机就有反应，车就起步了，但是，如果你要深加油就没有那么容易了，深踩下去颇有些费力气，截然不是高4的那种轰鸣着一搂到底，而是要用力下踩，而且还伴随着一股隐藏的反弹的力量，只要稍微一松劲，踏板马上往回收。说实话，这样的感觉让我在一开始相当的不爽，更加加深了我对自动挡车型的不满，左腿闲着无聊，右腿又酸又涨，要获得那种2000转以上涡轮介入的提速快感，非得右腿使劲才行。然而，过了一段时间，我开始理解这样的设置了。实际上这正是高6出于燃油经济型而故意制造的效果，它用油门踏板固执的反馈力使得车辆在大多数时候固守在2000转以下的“经济型驾驶法”，使你在市区行驶获得舒适、轻松与省油的快感。而当你需要速度的快感时，必须劳神投入一些，而转速一旦上去，保持一段时间的涡轮状态之后，尤其是在高速公路，油门的“抗拒性的反馈”就渐渐消失了，带来的是速度和激情的快感。看来，大众在经济性与动力性之间找到了“绝妙的平衡”。我在领悟之后也无话可说了。

当然，这次让我觉得最值的是，高6全系都配备了ESP电子稳定系统，我要说的是，在高尔夫一贯精良的操控之上再加上这个东东，高6的操控还有什么可担心的呢？就因为这个，有高4的我还是暗暗羡慕了高6一把。

在成都至西安的交界处有30多公里的弯道路面，这是这一段试驾唯一的一级路面，很幸运，被我赶上了，说实话，开好车走高速没什么意思，你除了速度想到的还是速度，但开有坡有弯，有对面车有超车的一级路面就不一样了，乐趣就在弯道的加速以及超车，因此，那30多公里，是我最带劲的时光，那时对高6的性能已经基本熟悉，其间老有车插进车队，为了保持队形，头车总是要求我——1号车跟上，要知道，头车的驾驶员是专业的哟，我终于可以放开了撒野一把了哈哈。看准时机的瞬间超车，高6带给我的快感无以伦比，DSG的换挡速度确实快于手动，而涡轮的介入是那么的及时，于是，情况往往就是，看准时机，一脚油门，高6轰鸣着飞驰过右侧的车辆，就像一只敏捷的猎豹。

由于扎实的底盘、宽大的轮胎、精准的转向以及快捷的换挡以及涡轮强大的动力，高6的山道行驶真的激情四溢，霸道十足。我喜欢，超级喜欢，我知道，我已经爱上高6了。

而唯一可以担心的就是高6的底盘，它继承了高尔夫一贯“低矮”的风格，以至于我在行驶中面对一块并不算大的石头放心的驶过时，底盘还是传来咚的一声，好像比高4还矮一点？同车的工作人员有些心疼，我呵呵一笑，我知道，没什么事，高6的发动机护板肯定是管用的，我的高4也有。至于ESP，因为是车队，因为不可以大撒野，至始至终没有感觉到它的介入，这一方面说明没有ESP介入的高6依然优秀，另一方面这东东也使人感觉更加放心了，虽然并没有用到。

对了，最后说一下，高6的自动感应大灯系统非常好用，尤其是走隧道多的路。

    下一篇，我将说说对比高4之下高6的总体感觉。

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