接近中午的时候，该我开了。仅只是轻轻一拧钥匙，车就启动了，显示出发动机的高度灵敏，仿佛一个随时待命的士兵，一碰就醒。同时，也使人感觉到高6发动机的良好状态。这种启动的感觉，和高4有相似之处，只是高4启动得要更粗狂一些，而高6则更加静谧。说实在的，开惯了手动挡的我起初实在不适应。高6起步之柔和、安静和平稳，实在超出了我的预期，也和我的1.6高4属于不同的风格。看来，再好的DSG也还是属于自动变速器的范围，它的提速总是有一个滞后，和手动挡截然不同。我开高4时用2挡向前猛冲的快感荡然无存。这时，心里闪过一丝遗憾，尽管是短暂的。

高6的起步柔和，但是绝不柔软。至于安静，则得益于整车的静音设计，至于平稳，当然是DSG的功劳咯。你几乎可以忽略DSG的存在，因为它的平顺性简直可以用“行云流水”来形容，就仿佛发动机的动力直接而安静的流淌在车子的每一个部分，我可以铁定的告诉你，DSG让高6的动力输出几乎没有任何停顿和冲击。客观的说，它的行驶感觉类似于CVT无极变速器，但是动力的爆发却要强大和粗野很多。

在1700转的时候，高6的时速竟然就达到了70 -80公里，而档位已经在不知不觉中显示到达7挡。显然，这款1.4TSI发动机在涡轮没有介入之前拥有着非常优秀的低转高扭特性。在2000转以内，它是那么含蓄那么优雅那么平和那么安静，说实话，在涡轮介入之前，时速已经达到80公里的高6依然是那么安静，安静得就像天籁那样的日本车，这对习惯了咆哮的高4的我来说，舒服是舒服了，但是少了点激情。于是，我稍稍用力踩下油门，当转速达到2000转的时候，涡轮开始介入，一股在厚密的隔音设施阻隔之后隐约传来的咆哮声仿佛在山谷回响般传进驾驶舱，高6迟滞了不到半秒，突然冲了出去，推背感很轻易就获得了。这时候，我很容易就获得了所谓的“手动挡的快感”，DSG的换挡速速真的太快了，快到你觉察不到；而TSI的介入也相当的暴力，暴力到像一部手动挡车。

我的感觉就是：在2000转以下，高6是温文尔雅的绅士；在2000转以下你完全可以把车开到80甚至90码，把档位在不知不觉中拉到7挡；但如果你就此认为它是一位地地道道的绅士就错了；只要转速攀升至2000转以上，这只披着羊皮的狼就会暴露出它狂野的本性，它会咆哮着不顾一切向前冲；而档位也在瞬间从7挡降至5挡、4挡甚至3挡，体会它狂野的一面。确实，DSG的换挡速度比专业车手还要快，而且像猎豹一样迅速无声，双离合的优势真的过瘾。而我最享受的，也就是根据路况车子从2000转以下突然上升至以上，那时的高6带来的速度和力量快感，并不亚于一辆手动挡车。

这就是高6的TSI发动机和DSG变速器，它能把一辆1.4排量的小车提升到2.0的水平，它能让高6既温柔得像个情人又狂暴到像个硬汉，它能以2000转为零界点，让高6同时以令人窒息的速度拥有两种截然不同的身份。因此，不管你喜欢日系风格还德系风格，你都可以在高6的身上得到不同程度的满足。而在享受到这种“变相怪杰”般的驾驶快感的同时，我驾驶高6的平均油耗是：以80-110的速度前进，高速公路5.4升，拥堵的一级路面5.8升。在整个车队里，最低的竟然达到了5.2升，记住，那辆车并没有掉队。这样的油耗结果，足以让我对TSI和DSG佩服到无话可说。

唯一的遗憾就是，在2000转以下，DSG的表现仍然没有完全脱离自动挡的瞬间的加速软绵现象，这是唯一可以提醒我们DSG依然是一款自动挡变速器的地方。但是，这样的遗憾，完全是我这个对手动挡的快感崇拜到无以复加地步的“疯子”的挑剔，其实根本不算什么毛病。我承认，TSI和DSG完完全全征服了我。

下一篇，我将说说高6的操控。

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