——德日汽车之争之六

在世界汽车工业，日本、美国、德国是当之无愧的三巨头。单就产能和销售看，日本丰田美国的通用和福特占据了世界汽车公司的头三把交椅。德国大众排名第四。此外，日本的本田、马自达、日产、三菱、铃木公司都是排名靠前的公司。德国的奔驰和宝马公司在产能和销量上和这些公司根本不能相比，毕竟他们是主打豪华品牌的。

但是，这只是事实的一个方面，仔细分析，我们会发现，局势并不象排座次那样简单。如果以公司的盈利能力来看，德国的奔驰、宝马和大众公司并不逊色于日本的丰田。相反，以产能扩张著称的美国通用汽车和福特却已经是有名的“亏损大户”了。或许，我们可以把这种结果看作是各个公司发展理念不同的结果。日本的丰田和本田公司走的是一条外延扩张与内涵发展并举的路子，在公司获得高额利润的同时稳健地扩大产能。这从丰田与一汽、广州的合作，本田与东风、广州的合作，马自达与长安、一汽的合作都可以看出来。而美国的通用公司则似乎更倾向于产能在全球的重组和扩张，他们把市场份额看得很重，走的是外延扩张的路子。至于德国的奔驰、宝马、大众公司，走的是注重内涵式发展的道路，也就是说，他们重视利润甚于重视产品数量。这同样可以从他们在中国的发展看出来，作为最早进入中国市场的汽车强国，大众于1985年与上海汽车合作，直到1991年才与一汽合作，而老牌的奔驰和宝马的动作则更加缓慢，他们的发展似乎过于专一。在上世纪80-90年代，正是大众车型在中国单车利润最高的时代，我愿意把它称之为“暴利时代”，而大众的发展依然是那么的稳健，足以见出其注重内涵的发展方式。

不过，由于本文的描述对象主要是日系车和德系车。因此，就要撇开美国来谈。而实际上，美国汽车和日本汽车在造车的观念上有相通的一面，那就是注重车内空间的宽大和舒适，因此他们在风格上可能更为相近。而且，日本车在经济性能方面后来居上，又宽大又舒适又省油，因此，美国又是日系车在世界上卖得最好的国家之一。好了，言归正传，还是谈谈德日车在世界汽车市场的格局吧。

首先，在中高级、中级以及小型车市场，无论在品牌数量还是销量上，日系车都对德系车形成合围，占有一定优势。

德国的汽车三大公司，只有大众在中高级、中级以及小型车市场打拼。而奔驰和宝马主要走豪华品牌的高端路线。因此，就几乎形成了丰田、本田、马自达、尼桑、铃木、三菱等日本品牌围攻大众的局面，这在容量巨大的中国市场表现得尤其明显。大众就好比常山赵子龙，再怎么厉害，也难以占得优势。但是，我们必须看到，由于大众走的是技术化的道路，注重车辆的整体性能，因此大众的消费群体是较为稳定的，根据《汽车时尚报》和《汽车导购》的调查显示，大众品牌的忠诚度在中国是最高的，其次是丰田，这也从另一方面体现了大众汽车“实力派”的地位，因此，尽管众多的日系品牌在市场份额上（我说的是累加）已经超过大众，但是，大众的固有领地也没有丢失多少。2007年德系车在中国市场的份额接近20%，而日系车的份额占据近27%。如果从这一点看，却也难得。而且，从长远来看，法系、英系和意系车绝对不会坐而论道，他们由于与德系车风格相近，最有可能的还是向日系车发起反击。

其次，在高端豪华车市场，德系车拥有不可撼动的绝对统治力量。

中低级别的车辆，由于价格和成本的限制，不可能彻底体现一个公司造车的终极技术和能力，但是，到了能够代表汽车工业整体水平的豪华高端车型，德系车深厚的汽车文化积淀和技术积淀就集中而彻底的展现出来，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪车品牌，不仅是中国豪车市场的主流，也是世界豪车市场销量最大的主流车型。2007年奥迪、奔驰、宝马三大品牌占据了中国豪车市场份额的70%以上，而奥迪成为大陆第一个销量超10万辆以上的豪华品牌。他们丰富的品牌系列，独步世界的高精尖技术，强悍与舒适并具的整车性能，和欧洲的其他豪车品牌一起，集中展示了欧洲作为汽车工业的发源地的整体实力。相比之下，日系车在高端车领域难有作为，只有雷克萨斯占有一席之地。

这一格局，应该说如实反映了当前德日汽车的发展实力。以德系车为代表的欧洲依然是世界汽车工业的中心，它的理念它的核心技术它的制造工艺，都具有深厚的积淀和无可比拟的优势。而且，由于欧洲汽车工业已经发展到很高水平，他们似乎更乐于在豪华市场展现自己的实力，德国的奔驰、宝马和大众三大公司，前两者几乎就把发展的主要精力集中在豪华车领域，而SMART和MINI即便是小打小闹也透着逼人的“富贵气”。至于大众，也只是把一半精力放在了中低级车领域，它在豪华车领域的两面旗帜奥迪和辉腾同样耗费了他们的很大精力。因此，日系车把主攻方向放到中低级市场也是实际的和正确的，取得突破也在情理之中。

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