发放交通卷是两翼地区旅游业兴旺的重要措施

——重庆两翼增长路径简析

本期观察，我们一直试图寻找新的角度提供一些深度分析，但就如花不可日日红，人不可日日新一样，每个人都有怠倦时刻，每个城市都有平静的时刻。

在本期我们在观察分析重庆区县经济的时候，发觉一个有趣的现象，就是在一圈两翼的两翼区县，选择经济发展的思路都集中体现在：强化旅游与发展特色农业两个方面。恰巧我们本期选取川渝经济走廊节点城市内江也强调了都市区配套的特色农业产业。

探讨剖析两翼地区经济增长路径，首要的是要对两翼地区优势资源与资源限制条件进行一个梳理。相比于一小时经济圈，两翼地区呈现出以下特色：一人力资源稀缺；二意识形态领域保守；三基础设施完善程度不高；四是土地极差地租具有显著的比较优势，土地利用成本低；五资源资源条件优越；六保留有具有浓郁本土特色的生活习惯（名吃，古镇等因素）；七居住环境优良。

在分析成都城乡统筹成功因素的时候，我们注意到成都市一个最为突出的特征就是私家车相当发达，虽然相对于重庆而言，好车名车过少，但是成都家庭拥有车辆程度大大高于重庆。因为拥有自己的交通工具，成都居民节假日近郊游变得极为普遍。这点与重庆一到节假日，人流拥挤于磁器口，洋人街的情况大相径庭。而与此同时，我们发现近郊如北碚璧山巴南等旅游景区人流却颇为寒碜。

无数次听到个身边的朋友抱怨重庆可供休息的地方太少，想想除了南山、磁器口、洋人街重庆还有什么地方可以去周末休息呢？好像还真不多，这里有个问题，为什么大量主城居民一方面四处寻找周末休闲度假的地方，另一方面近郊旅游景点却人烟稀少呢？在经过长时间的思考后，我们认为是交通工具制约了重庆人近郊游的热情。

相比于成都，重庆城市有车族都是城市精英人群，但一个城市精英人群始终受制于总量的限制，以及精英人士特有的消费观念与价值形态意识（追求品位，与众不同，交际圈流行小众），因此我们可以看到在重庆都市区，哪怕相对较远的地方也是人流稀少，唯一不稀少的是轿车。这里的我们想得出一个简单但有争议的观点：重庆市区内交通不便的休闲地点，成为了城市有钱人消费的专属场所，而凡是具有发达的公车体系的旅游地点，无不人满为患。因此与其说是成都消费意识更强烈，毋宁说重庆的交通条件制约了重庆潜在的消费潜力。或者说重庆远郊景区门槛过高，将大部分无车族逐出了消费门槛外。

最近听说重庆城市公交要价格改革，结果还没有看到，但我想唯一的结果就是涨价，因为推动价格改革的原因据说是公交集团亏损过重。对于这个消息，还真是有点哑然，联想到去年的出租车罢运，7字头车的事故频发，重庆月票车几近消灭，重庆公交越来越成为市民生存的一种负担。我们以一个不乘坐优惠月票车市民每天乘坐两次公交车，以每次平均2元计算，他每个月花在公交上的交通费有120元，如果加上平时少有的一点的士费，或者中途出去，也就是一个市民一个月150元交通费基本属于正常。就算我们承认官方数据，黄市长的市民月均收入：2500元，公交支出已经占到普通重庆市民月均收入的6%，这简直是个天文数字。

换个话题，我们再回到刚才提到的城市近郊交通费用，主城到北碚豪华大巴是10元，实际也无所谓豪华大巴，只要上高速公路的车都是10元，如果主城市民到北碚去休闲一天，来来去去交通费最少也在30元（公车加上因路不熟而必须支付的的士费，以及到北碚再转乘的公车费），但如果我们去缙云山游玩一次，门票20元，上山车费7元（公交车往还），也就是非自愿性的消费金额达到60元，而如果游玩者仅仅想在北碚吃一顿中午饭，那么他乐意开支可能仅仅20元（人均20元午餐在北碚具有非常广泛的选择性）。这样一算也就可以很清晰的看出重庆近郊游为什么不发达的原因。重庆市民为近郊游支付的非必要费用占去了整个旅游费用的75%，这样的消费无论如何也不能称之为休闲消费。因此我们也就经常看到来往北碚的豪华大巴上空空如也。

因此我们的结论已经相当清晰，交通费用的昂贵阻碍了重庆城市近郊游的发展。而对于两翼地区，这种现象更加突出。（上面我们为什么要举例北碚，主要是因为北碚的交通系统是近郊区域最好的。车次频密，道路良好，环境优美，举例近便，旅游资源丰富。）比如我们周末要去一次永川，长寿，綦江，有车族不再讨论，而无车族可能支付的车行成本与必要的景区门票等非自愿性成本会占到整个总成本的90%，这样的游玩还叫休闲游么？这也是虽然同为一个城市，但是城市人之间穿行交往频次过低的重要原因。没有公事，没有休闲，如何能加强城市居民之间的互动关系。

回到本文最初的话题来，两翼地区发展特色农业，为两大城市菜篮子工程配套，无疑是一个比较切实可行的思路。但是发展旅游的瓶颈制约，我们已经分析的非常清楚。因此我们给两翼地区开出的经济发展路径就是：产业依托特色农业和旅游业。但这两样要繁荣的前提条件一定要把主城区居民有效吸纳过来。至于盈利模式，必须要破除目前这种消费模式，就是将消费者将大量的成本用于消费之外，而应该设置一种模式或者一种产品让消费者将消费都集中在自愿性支出上。而在操作策略上，其实更简单，当地政府与其发放消费卷，不如发放交通卷，让市民低交通成本到郊区旅游，才是两翼地区旅游业兴旺的必由之路。