去年就在网上看到万科第五园的图片。这个有些狂妄的命名在起初并没有引起太多的注意，当时关注更多的是商业的布局与使用。

 

看项目时候，并没有给自己太大的感触，商业如图片反映的那样，使用不太方便，而园林的感觉与自己在成都看的芙蓉古镇的感觉很相似，从建筑之间的距离，建筑的形式与综合所表现出来的尺度感，这两个项目都非常的相似，而在水处理方面，点缀物都是荷花，水与地的交接处没有现代的元素，都是些不规则的石头累起来的。

 

对于建筑，这个建筑是典型的徽派建筑与现代建筑的结合体。因为不是学的建筑学，对建筑也只是看了两本大师们的普及读物，因此对于中国各大民居建筑特征并不十分确定，同事们说起马头墙的时候，自己有些茫然，呵呵，这到是典型的外行看热闹了。

 

仔细看了下建筑，从建筑的实用性反观建筑的外形，这里发觉一个不小的收获，一直以来，自己所有看的项目都没有解决空调位的摆放与建筑体的融合问题，这里到是恰当的处理了，看来设计师至少在部分上实现了现代与传统的和谐统一。

 

离开深圳到广州的时候，与当地的一个朋友聊天的时候，这个朋友不觉说到了一个故事，他与万科第五园的设计师的对话：因为相识，万科的设计者碰到他说，他在中国的所有词典都找不到楼盘对应的名词，因此感觉很失落，而他自己把楼盘做这样的理解，就是围墙之内，美仑美换，围墙之外与之无关。

 

恰好在上海的一个协作单位里开的论坛会上，听到上海的一个老教授的经典话语，距离是什么，距离就是交通。这是如此经典的话，虽然自己以前从很多角度去阐述过，但从来没有如此的简明扼要。

 

回想起在华南版块中，看到的每个项目的公共停车站，每个停车站里面最少30辆以上的公共汽车，让自己有点惊讶，有些惊叹。

 

上面这三段插入的话题，笔者其实想表达的一个观点，就是万科对地块的理解。同行的有北京阳光100的产品研发中心的同事，他在说他们和万科的差别就是他们只有一种产品，而万科则有三种不同的产品路线，一是都市中心型产品，二是都市边缘区产品，三是郊区产品。而万科蜚声国内的产品则是郊区产品，以万科的四季花城为代表的都市郊区型产品。而万科第五园则是郊区化产品的一个杰出的代表。

 

万科对地块的认识，有点象那位设计师所表达的概念，就是将产品做的美仑美换，而在产品与居住者的地点通过公交线路连接起来，环境对于万科这种产品本身并不重要，重要的是万科自己能将这种产品做到什么水准与形态，给居住者一种什么样的感受与体验。围墙之内，让你向往或者神往，围墙之外与我无关。而用公交系统将外环境与城市之间封闭起来，让楼盘与环境隔离，因为公交而与城市相连，因此楼盘的外环境变成了都市核心区。联想到在深圳看过的万科的四季花城，以及万科东海岸大都有这种感觉。

 

而做这种项目，项目地块与城市之间的关系已经显得不重要，重要的是两大系统，一是围墙内的造园系统能力，二是公共交通运输系统的发展状况。而在前者里面还包含地块的资源系统的问题，而这个问题万科显然更看重自己的处理能力，而对地块天生的因素并不特别看重。