据报道，2008年12月2日8时40分左右，一辆载满30人的夜班车由阿图什市驶往乌鲁木齐，行至国道314线库车境内762公里处时，与一辆拉煤的大卡车迎面相撞，造成22人死亡，12人受伤。

在我的印象中，夜班车发生交通事故的概率是比较高的，而且一旦发生，死伤人数也比较多。比如近的有：今年7月24号凌晨3点左右,314国道和库高速公路焉耆县境内发生一起重大交通事故，一辆从乌鲁木齐开往和田的夜班车与一辆拉运煤炭的货车尾随相撞,客车司机当场死亡,车上19名乘客不同程度地受伤,其中3人伤势严重。稍远的，去年5月21日北京时间7时许，一辆从乌鲁木齐市发往尼勒克县的夜班车，在途经霍城县境内时，与一辆相向行使的货车挂撞，造成两车侧翻，致9人死亡、6人重伤，多人受轻伤。去年7月29日凌晨２时许，一辆由新疆库尔勒市发往且末县夜班车行驶至315国道若羌县境内翻车，造成５人重伤、17人轻伤……疆外的许多重特大交通事故，夜班车也占了很大比例。

夜班车是为满足市场需求而诞生的一种运输经营方式。乘坐长途汽车非常单调乏味，特别是超过500公里以上的路途，一般要走七八个小时甚至更久，如果改在夜间行驶，乘客可以在睡梦中完成行程，还不耽误白天的事情，所以，夜班车比较受欢迎。在咱们新疆，一般出行，路途都比较遥远，夜班车更加普遍。

然而，夜班车最容易出现疲劳驾车现象。晚上工作，本身是违反人的生物钟的，虽然规定夜班车驾驶员至少两名，要定时更换驾驶，但在长途车上，受条件限制，是无法保证驾驶员休息好的。凌晨又是最容易发生疲劳驾车的时段，所以这个时段发生的事故也最多。疲劳驾驶是夜班车无法克服和避免的软肋。

视线不好，也是夜班车无法回避的问题。视线差，发现问题就难，采取措施就慢。尽管有人说，夜间路上车辆少，但是车辆少，视线差，更容易造成疲劳。况且，一车的乘客都在睡觉，受到“感染”，驾驶员很难保持兴奋、清醒的状态。驾驶员生理机能进入休眠状态，反应能力下降，很容易造成交通事故。

血的教训应该深刻记取。内地一些地方在交通事故多发地段严格禁止夜班车通行，克拉玛依等地也规定，在冬季下午六点以后不许出长途车，取得了比较好的效果。夜班车有自身无法克服的安全隐患，为什么不该禁止呢？