一夜之间，“铁道部”的牌子换成中国铁路总公司，官方宣布中国铁路总公司3月17日正式挂牌。
    对此，央视新闻周刊的充满感情的报道：不到长城非好汉，不来拍照留遗憾！铁道部被撤销的消息传出，门前就迎来前所未有的人潮。手机、相机、摄像机，人们排起长队，只为和马上要退出历史舞台的牌匾合影。向铁道部告别，每个人心情都不简单。告别，是为了更好的出发。
    央视对于人们在铁道部门口“排长队”照相的报道，不在于抒情而在于调侃---直到消失都没能解决排队问题。
    自然，此排队非彼排队。“彼排队”隐喻的是乘客买票难的民生窘境，同时也是铁道部时代服务质量难尽人意的现实。对于消失的铁道部，央视的调侃并不苛刻，相较于多年来媒体对铁路部门的口诛笔伐，这还是温和的。因为一票难求，由于服务质量差，尤其是每年春运的糟糕情况，公众给铁道部的绰号是“铁老大”。这个名头意味深长，但绝非褒义，是对其垄断色彩的绝佳写照。
    铁道部在新一轮的政府机构改稿中消失了，原有的只能一分为三：决策、监管与市场划归不同的部门，权力的归权力，市场的归市场。有媒体欢呼：别了，铁老大。公众乐观的同时，也面临着新的忧虑 ，因为新的中国铁路总公司继承了原来铁道部的市场功能。新的铁老大，是不是又来了？
    人们的担心并非多余。铁道部时代，行政和市场智能并存，虽然政企不分，但公益职能尚存。因而，老的铁老大固然存在很多问题，让公众强烈不满，但在车次设置和票价定价等方面，不得不统筹规划，兼顾不同地区和部门的需求，同时考虑到民众的感受。尤其票价问题，虽然公众普遍抱怨贵和买票难，但铁路票价多年来相对稳定，而且铁路客运处于亏损状态，国家每年给予大量财政补贴。这是铁路部门公益性的最大体现。而且，老的“铁老大”近年来也开始谦卑倾听民意，实施了诸如实名制售票等举措，顺应高铁时代的网上售票系统也已经开通等等。事实上，如果说普铁动车和高铁运能整合释放，每年春运的压力会缓解不少。
    总之，铁道部时代的铁路运能运力已经有所改善，客观而言，民意对老的铁老大的不满，除了铁老大自身的原因，也有民治苏醒民意诉求提高和民意多元表达的较高要求有关。
    老的铁老大走了，市场化的铁老大让公众更加焦虑。挂牌的中国铁路总公司，是由财政部出资的央企，而且中央给予不予验资的待遇，其资产被舆论猜测低估。这个注册资本超过1.03万亿元的巨无霸，一下子超越了“两桶油”。虽然这个公司继承了2.6万亿的债务，但人们担忧市场化运营的这家公司会按照市场机制定价，从而取消其应有的公益性而提高票价，2.6万亿的债务清偿更增加了公众的涨价担忧。
    末代部长盛光祖此前强调，铁路平均定价过低，今后将市场定价。这一说法激起了舆论反弹，也验证了公众担忧。而今，盛部长履新总经理，会给公众留下火车票涨价必然要涨的印象，因为部长和总经理是一个人。从政府官员到法人代表的身份转变，也释放出票价和市场接轨的强烈信号。 
    人们最大的担忧是，别了老的铁老大，又迎来新的铁老大。由于新的铁老大没有了公益性的紧箍束缚，会朝着市场化一路狂奔...市场化有市场化的定价方针，涨价就是必然的逻辑。
    涨价最能激发民怨的累加，而现有的铁路网络，也无法彻底解决春运一票难求的顽疾。因此，新的铁老大面临的民意压力更大，遭遇的舆论诟病更多。
    公众所期者，告别老的铁老大，迎来新的公平，而不是迎来让公众更加不安的新铁老大。如果铁老大新老相袭，铁老大变成了“铁帽子王”，铁路部门改革的成果是打折的。