南洋商报专栏，刊于29日

 

  　2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。（12月28日《东方网》）
    高铁时代总有无尽的话题，也有无尽的烦恼。总括起来，无非是票价太高，甚至出现了一节车厢几乎无人的尴尬情况。这和公众的期望值显然有很大的差距---人们以为高铁时代真正实现了城市之间的公交化呢。公交化，在公众的理想中，首先是公众化，其次是便捷性，再者是很便宜。
    已经开行的武广、沪宁，莫不都存在着这样的问题。现在看来，不仅高铁如此，连准高铁的动车组都沾染上了高票价、豪华化和精英化的毛病。上海与重庆、程度，动车运行不过15小时，已经实现了朝发夕至。这样的动车，按照常识设置卧铺都是画蛇添足，再搞超级豪华的高级软卧，打了7折还和五星级酒店的房价相当。这哪里是乘车，简直是为精英人士特设的旅游玩具。
    当然，无论动车还是高铁，市场化运营并不排斥不同档次的乘车需求。豪华软卧、硬卧、软座、硬座分门别类，分别定价，让乘客各有所需并不不妥。但是，在高企的动车票价下，乘坐豪华档次的人士毕竟是少的。尤其是上海到成都、重庆的列车，乘车者大多是中西部地区到上三角打工的，他们是无论如何也承担不起动辄数百乃至数千的票价。春运时刻，是民工们回乡的高潮，每年这个时候，都会发生人满为患、一票难求的情况。甚至，会发生难以预料的悲剧。无奈之下，有些民工会乘摩托车或步行回家。这样的“民工长征”，不仅是对社会现实的极大讽刺，更是用艰辛的行为艺术对交通运输部门的控诉。
    就此而言，豪华动车软卧开行可谓逆势、逆时而动。动车资源，不仅是为市场而生，追求“火车一响黄金万两”，更要为乘客考虑，发挥其公共交通的惠民性。就以由沪到川渝的豪华软卧论，16节车厢只有两节坐厢，其他均为精英人士所设，当然是对春运列车资源的极大浪费。人们记得，每年春运，当铁道部门被卷到舆论谴责的风口浪尖时，有司总是以运能运量不足作为卸责借口。但是，豪华动车软卧的开行，证明这个借口的不值一驳。如果真的是为了提升春运的运力运能，所有列车车次应该将春运作为第一要务，最大限度地满足民工们的乘车需求。一句话，减少高档次坐席，增加普通坐席。
    因此，所谓的豪华动车软卧，充满了让人不齿的势利性。为精英服务，本来不是问题；为精英提供特权，就是对庶民的不敬；对庶民的不敬，难免造成公共资源的分配不公，导致公民权利的折损。这在多元的中国社会，在公共意识苏醒的当下，是难以让人原谅的。
    资本是市场的产物，是利润的载体，繁荣市场，盈增利润，是好事。但是，当资本成为赎买权利的工具，豪夺公共资源的凭借，而且公共管理者放任甚至也为利谋时，就让公众黯然神伤了。