5月下旬，俄罗斯政府官员声称，政府考虑更换总统和总理用车，以国产吉尔牌轿车取代原来配备的德国奔驰轿车。对于汽车工业发达的大国来说，元首乘坐自主品牌的汽车并不稀奇，值得钦佩的是那些为鼓励和支持本国汽车工业发展，放弃乘坐国际豪华品牌汽车的首脑们。这些首脑们正悄悄充当起宣传员角色，利用自身影响力提高本国自主品牌车的地位。（6月3日《国际在线》）
    放弃进口豪车，选择国产汽车，那些外国首脑们的选择即使是作秀，也秀得可爱。不仅是俄罗斯的小梅和大普，韩国总统、印度总统、马来西亚总理这些亚洲国家的头头脑脑们，也都像约好似的选择国产车。他们的座驾甚至显得很寒酸，大马总理纳吉布开的“英雄牌”价格和丰田花冠价格相仿，印度总统的“大使牌”则和中国的夏利一般档次。可是，领导人驾着寒酸的国产品牌车，就好像流动的宣传车，提高了本国自主品牌车的地位，也在国民中间形成了使用国产车的典范效应。
    回望国内，中国现在是全球汽车消费老大，销量超过千万。目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。众所周知，在如此海量的公车消费中，纯粹进口的豪车数量不多，纯粹自主品牌的国产汽车数量更少，大部分是合资品牌车。很简单，挂着公车牌照的汽车，有几辆是吉利、奇瑞、北汽、华晨和长安？以在县市两级大街上飞驰的公用车而论，县处级用的一般是20多万的本田、丰田和通用车，司局级大体通用奥迪车了。相比之下，中国县处级官员的用车档次远远超过印度、大马总统、总理的规格。
    这个时候，公众埋怨公车浪费公帑、坐享特权是很正常的。人们也很容易算账：如果中国官员都像人家老外领导人那样用车，每年公车消费岂不节省近千亿元？千亿元能做多少大事小情呀。这意味着，只要我们的官员们稍微放弃一些官本位的特权，民生用度也就不那么捉襟见肘了。
    其实，在公车使用的制度规范上，中国并不滞后。按照中共中央办公厅、国务院办公厅1994年联合颁发的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》：“部长级和省长级干部按一人一辆配备专车，现职副部长级和副省级干部，保证工作用车和相对固定用车。”如此规定和发达国家并无二致。但在执行中，这个规定就是一张废纸，基层乡镇领导，也都配有专车。和中国的许多事情一样，最终都难逃制度空置、监管缺位、落实不力的怪圈。
    也许有人会说，这是中国的特殊国情所致。一方面，中国是合资汽车生产大国，购买合资汽车品牌无可厚非；另一方面，公车消费是普遍现象。不过，国情并非公车无度消费的理由，所谓普遍性只是法不责众的人治借口。就前者而论，合资品牌固然有着国产血统，但无论是美系、日系还是欧系车，中国并不享有核心技术，只是分得可怜的利润。除非我们永远满足于低端的“中国制造”，乐于永远为外国车商“作嫁衣裳”。否则，从各级官员起，必须使用国产车为本国自主品牌打气。
    试想，如果大街上奔跑的公车都是奇瑞和吉利，中国汽车产业才算真正从大升华为强。遗憾的是，去年3月20日由国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》的初稿中，曾有“自主品牌汽车占公车采购比例不低于50%”的条款，但在正式文本中，只保留了这样的说法“政府公务用车向自主品牌倾斜，调整政府公务用车配备标准”。可见，合资品牌的公关博弈能力远大于国产品牌。
    相较于合资品牌，国产品牌无论在产品质量、技术水准抑或市场开发上或远逊于合资品牌。但正因为国产品牌的羸弱，公共政策的设计更应该向国产汽车倾斜。各级官员，是不是也学学老外，多选用国产汽车品牌。