据新华社电记者从浙江省工商行政管理局昨天召开的新闻发布会上获悉，截至目前，丰田汽车已向浙江省251名车主支付了汽车召回补偿，人均补偿金额在300元左右。汽车召回补偿在中国尚属首次。

    在此之前的4月5日，美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637．5万美元罚款，这是美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。而丰田浙江车主的召回赔偿，也是依法维权的结果。
    丰田系列车型因为“踏板门”在全球召回850万辆车，其中在美市场召回的车辆就达600万辆。为此，美国国会召开了一系列听证会，对丰田高层进行考问。可以说，法治严明的美国人给全球各国上了一堂生动的维权课。正如美交通部全国高速路交通安全局局长戴维·斯特里克兰所言：“安全是我们的首要任务”。现在，美国对丰田公司课以最高罚款额，是因为美国人掌握了丰田车存在技术瑕疵和人为疏失的确凿证据。丰田公司，为自己的过错付出市场和道德代价是正常的。
    吊诡的是，当美国对丰田汽车不依不饶让丰田章男带着哭腔一个劲鞠躬道歉时，中国人对丰田在美遭遇充满了同情，甚至被某些舆论解读为是美国救赎本国汽车产业的政治化之举。诚然，并不排除美国借机打压丰田拉通用福特一把的私心，但丰田的问题摆在那，不对其问责到底才是对850辆车主的不负责任，更是对冤死车主生命的亵渎。
    相比之下，丰田章男在遭受美国如坐针毡的难堪之后，3月1日在华的道歉则轻松许多。作为全球第一的汽车消费市场，丰田对待中国消费者的态度不仅轻描淡写，而且充满歧视。按照浙江省工商局局长郑宇民的说法就是“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”的歧视。确实，丰田在美，道歉纠错召回赔偿形成了一个系统链，在美国将维权进行到底的倒逼下，丰田在美的弥补行动是完全彻底的。尤其是，丰田给予美国经销商数万美元的补贴。而在中国市场，除了轻飘飘的道歉和挂一漏万的召回，丰田一直不愿对中国车主给予赔偿。浙江省工商管理部门像美国那样维权，终于赢得了丰田的召回家赔偿。这可成为其他地区丰田车主参照的范例，让所有的中国车主都能得到赔偿的待遇。
    作为每年回报给丰田10亿美元利润的中国市场，丰田对华的态度也太倨傲了。事实上，在华丰田车，有技术瑕疵的绝非7.5万辆RAV4一款车，媒体上并不乏某些丰田车型车轴断掉致人死命的案例。可是，事故车主的投诉维权，至今未能得到满意的回应。这种现象，和丰田车在美致死车主死亡事故本质上并无区别。而对如此严重事故，丰田的态度其实是一样的推诿责任。更能说明问题的例子是，丰田在韩国市场销售的凌志ES350、丰田凯美瑞、凯美瑞混合动力车也存在和美国油门踏板同样的缺陷。据4月6日的韩国《朝鲜日报》报道，丰田在韩召回车辆达1.3万辆。但在此之前，丰田一直认为在韩国销售的车辆没有问题。这足以说明，丰田汽车的技术瑕疵可能是成建制全系统的，而丰田至今还在刻意掩饰问题。
    因此，美国对丰田的严格问责，不仅不过分，而且应该成为中国维权的典范。而且，浙江车主对丰田的严格问责也得到了回报。所以，国家层面，一方面要掌握中国市场丰田问题车的相关信息，尤其是对致死致伤事故车进行详尽的技术分析，为本国公民提供帮助和支持而不是弃之不问；另一发面，亦可借鉴美国国会对丰田高层进行直面调查的方式，让丰田明白在中国市场必须要遵守的规则和应该担负的生命和道德责任遗憾的是，除了浙江，中国其他地方还没有对汽车维权有相关的地方法规。正因为如此，其他各地可参考浙江的做法，从丰田那里得到更好的权利救济。
    当然，除了政府层面，中国公众更应该涵养依法维权的意识。那种温良恭俭让的中华“宽容文化”在全球化时代也应该扬弃升级。