加载中…个人对解决雾霾的一些建议
(2015-12-24 09:58:19)
标签：
雾霾解决 |
分类： 老百姓经济学 |
雾霾是雾和霾的统称。霾是一种天气现象，也称灰霾（烟霞），指空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等大量极细微的干尘粒子均匀的浮游在空中，使空气浑浊，视野模糊并导致能见度恶化，如果水平能见度小于10000米时，将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾(Haze)或灰霾（Dust-haze)。当水汽凝结加剧、空气湿度增大时，霾就会转化为雾。
北京解除了空气重污染红色预警。清晨起来，本以为空气会好转，雾霾会散去，没想到雾霾更加疯狂了，室外混沌一片令人恐怖，走了路上胸口憋闷，有种窒息的感觉。
此轮重污染过程已经持续了4天，昨天北京地区的PM2.5普遍达到500微克/立方米左右，部分区域接近700微克/立方米 
实际上，雾霾的问题早就存在了多年，而且每次当空气不好的时候，总有人会出来说话，这是因为汽车多啦，工业污染了，等等。
但有趣的是，收费之后，也没见到改善。
我们看看美国，油价跌到2.7元一升了，为何它也没有严重雾霾呢？
http://finance.sina.com.cn/zl/international/20150318/135421749679.shtml
这个文章基本说明了许多的手段。
而我们国内最缺乏的，恰恰是对石油的质量的监管。
过度垄断下的石油巨头们，不愿意改良油品的质量，只愿意去加价，或者是不断地提高使用者的成本。
这样的操作下，雾霾能不严重？
中石油多次荣膺“亚洲最赚钱公司”的称号，去年一年的净利润高达1071.73亿元，却屡屡抱怨业绩亏损，钱不够花。中石油在年报中称，公司的炼油业务连年亏损，原因是“受原油价格上升及国内成品油价格未完全调整到位影响”。 中国石化发布2014年年报 化工业务亏损22亿元
2015-03-23
对于目前的国内雾霾，个人觉得，不能只怪消费者和汽车使用者，而是要从根本上解决中国的油品质量问题。
看看这个网友的调查：
http://tieba.baidu.com/p/3732945605
左边的是国内的油，右边是德国的油。两种油闻起来气味都不同，国内的气味比较大，很刺鼻，而德国的味道则淡了许多，其中主要是因为硫的含量区别很大。
其次，我们国家用的原油是世界上最差的中东原油。中石化中石油用的是二十几美元一桶的原油，而世界上公认的最好的北海布伦特原油，中国石化是断断不会购买的。但中国定价机制，却和北海布伦特油紧密挂钩的。
还有，发达国家汽油售价里包含了各种费用（养路费，燃油附加税，高速路建设费等），所以人家的高速都不收费的，并且同一规格的汽油国外要比国内便宜，质量还比国内好，还包含了各种费用在油价里……这是什么道理啊？
我们国家的油品升级和别的国家真正的油品升级不可同日而语的，我们仅仅加了几分钱的添加剂，就是油品升级了，燃油价格也提升一个等级……真是滑天下之大稽。
标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。表面来看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？
这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。
对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑。
其次，我们国家用的原油是世界上最差的中东原油。中石化中石油用的是二十几美元一桶的原油，而世界上公认的最好的北海布伦特原油，中国石化是断断不会购买的。但中国定价机制，却和北海布伦特油紧密挂钩的。
还有，发达国家汽油售价里包含了各种费用（养路费，燃油附加税，高速路建设费等），所以人家的高速都不收费的，并且同一规格的汽油国外要比国内便宜，质量还比国内好，还包含了各种费用在油价里……这是什么道理啊？
我们国家的油品升级和别的国家真正的油品升级不可同日而语的，我们仅仅加了几分钱的添加剂，就是油品升级了，燃油价格也提升一个等级……真是滑天下之大稽。
标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。表面来看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？
这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。
对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑。
个人比较同意这位网友的看法，我的结论是，解决雾霾，首先要打破石油供应的垄断，允许石油的自由贸易。其次是对油品质量进行严格的监督控制，达标才能够上市销售。
而对汽车限制发展，或者是说为了空气质量而只对消费者进行收费，这根本是本末倒置的做法。
即使把私家车全部禁止了，但是如果在路上跑的公交车，货车，出租车里烧的都是些低品质的油，雾霾能解决吗？答案呼之欲出。不应该把企业应该负责的部分，交给消费者负担；也不该用“亏损”的报表，来将明显高于全球市场的价格进行粉饰。国企应该更多地放开它垄断的权力，让市场说话。
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