新思域“扬短避长”成功几何
■假语·村言

    都在业界为今年中高级车市城头变幻大王旗而坐山观虎斗时，中级车市的真正大战也悄悄来临。这次来搅局的便是东风本田第九代思域。
    上周六，东风本田全新的第九代CIVIC(思域)在各地上市，这款车型自9月16日成都车展发布以来，一直是中级车市场上最受期待的车型。
    作为东风本田思域全新换代的一款车型，第九代思域与其上一款相比，进行了自内而外的全面革新，强化了科技智能的产品特征，尤其针对80后消费者的需求，性价比也得到进一步提升。但在车型参数上，很多人发现，和旧款相比，新思域的车身长度增加了15mm，宽度和高度不变，而轴距则缩短了30mm。
    在跨国车企纷纷对国产车型加以“拉长”时，新思域选择了缩短轴距。而在此之前，东风日产推出的新款骐达对轴距加长了100mm。同为日系企业，在轴距得设计上有不同的理解，而到底哪一个更能贴近中国消费者的日常需求呢？东风本田对新思域“扬短避长”是出于何种考虑？
    对于新思域的轴距缩短，东风本田总经理水野泰秀表示，新思域的轴距虽然缩短，但内部的空间大小并未改变，而且思域一直关注于驾驶乐趣，也一直以提高驾驶感作为首要因素，所以在这个方面，新思域依然可以保有市场竞争力。
    当新轩逸、朗逸、速腾等中级车型在迎合中国消费者方面不遗余力时，东风本田依然选择了坚守运动和时尚，这从新思域“逆势缩身”可以看出。从产品定位来看，第九代思域无疑是处于中级车市场的上游位置，在众多竞争对手中，思域是唯一一款仅靠1.8L排量便成功实现月销过万辆的中级车，到今年国内保有量已超过45万辆，其产品实力可见一斑。
    但目前国内中级车市场上，既有朗逸、凯越等月销量过2万辆的车型，也有大部分月销量在10000-20000辆之间的十多款车型，这些车型的售价涵盖了10万~17万元的价格区间，其中13-17万元的细分市场上，大约有4-6款车型的月均销量在10000辆以上，这其中多数是德系车型。对九代思域而言，这一细分市场上，多数竞争对手是源自同一技术平台的产品，新思域若想获得市场认可，必须走差异化的竞争路线。
    事实上，第九代思域在外观、内饰、动力和油耗等方面均进行了明显升级，九代思域上市后保修政策也将由原来的“2年或6万公里”调整为“3年或10万公里”，从而在产品力升级的同时实现服务力的升级。那么，和老款有了较大革新的、凝聚了上一代精华的第九代思域能否再铸辉煌呢？水野泰秀给出的销售目标是，到2012年新思域的销量可以达到10万辆。
    实际上，从东本去年的销量看，2010年，东本全年销量达到创纪录的260601辆，不仅提前1月多完成24万辆的全年目标，更实现高达23.74%同比增长。其中，思域年销量首破10万辆，达到101000辆。这是一个不错的成绩。但进入2011年，新思域的对手们各个虎视眈眈，攻势甚猛。从公布的新思域13.18万元-18.58万元的售价来看，其要想实现旧款10万辆的销量基本上没有问题，但如果寄希望于更胜一层楼，可能还是要多费点周折。
　　作为东本产品线上的三款车型之一，思域一直是一款销量和利润都很高的车型，此番全新款的推出，必然被东本给予厚望。但从东本未来发展来看，仅仅拥有三款车型让其产品线显得有点偏少，虽然CR-V成绩不错，但思铂睿销量一般，如果仅仅依靠刚刚上市的第九代思域来让整体销量大上台阶显然不太现实。
    中级车市的竞争在2011年同样激烈而且精彩。随着细分市场竞争的残酷和新款思域的即将推出，今年1-9月老款思域的总销量仅有5.9万辆，比去年同期的7.8万辆大约下滑了24%。从新上市的1.8和2.0两个排量车型来看，东风本田对目前国内市场上的小排量涡轮增加技术的广泛应用依然不为所动，甚至当日产新骐达也用上了1.6T发动机时，本田却始终不愿涉足这一领域，甚至不愿将思域拉低至1.6L排量区间内，以避免和锋范等热销车型之间形成重叠。
　　此外，面对陆续上市和即将发布的多款合资自主品牌车，东风本田必然会面临不小的压力。面对明年即将推出的东本合资自主车型，此次上市的第九代思域取消了1.8L经典版，目的正是为合资自主车留出一定的空间。不久前，东风本田自主品牌登录工信部最新一批新车目录上，这个叫做“思铭(CIIMO)牌”的新品牌，堪称与第九代思域同样引人注目的事件。
　　不过，取消思域一款车为合资自主腾出空间，是否会影响到第九代思域的销量以及客户的流失呢？1.8L减少一个车型后，虽然取而代之的是东风本田自主研发的车型，但思铭的市场号召力目前为零，它能否在合资自主的大潮中崭露头角，不是说说就可以的。而按照厂商的年销售10万辆的目标预计，新思域大约月均8000辆左右。由于产能所限，新思域上市后短期内销量也很难跻身“万辆俱乐部”。
    无论广汽本田还是东风本田，在9-18万元价格区间内，仅有锋范和思域两款三厢车型，产品线略显单薄。来自合资自主市场的压力也使得东风本田必须要加快合资自主研发和推进的步伐，因为仅仅依靠思域、思铂睿、CR-V，未来实在难以在增速放缓的中国汽车市场取得更加令人满意的成绩。不管怎样，新思域带给东风本田新的希望，而思铭将带来东风本田进入一个新的产品世界。新思域“扬短避长”的策略，能够带来怎样的转变，这都需要东风本田在车市发展大潮中作出精准的判断！
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