为高盛唱空中国汽车股说句话
█假语•村言

    最近一段时间，中国的车市不是特别的好，这其中一是国内车市暂停了前两年火爆增长的势头，正变得理性且趋稳。另一方面是日本地震导致全球汽车产业受到波及。
    而在不久前，由于不少中国日系合资企业纷纷减产、停产、提前放假，国际投行高盛开始唱空中国汽车股，拥有日系合资企业的东风集团、广汽集团甚至被列入沽售名单。相比之下，自主品牌们开始茁壮成长。
　　在国际化的大背景下，日本地震的影响已经迅速波及全球，中国车企们也难以幸免。中国汽车企业正呈现苦乐不均的鲜明对比。喜的是自主品牌轿车企业，今年一季度自主品牌轿车销量超过日系，两年来首次市场占有率位居第一，4月仍延续这一势头；悲的是拥有日系合资企业的汽车集团愁眉苦脸应对未知的危机。
    日前，国际投行高盛将中国汽车股“打入冷宫”，并调降汽车股占MSCI中国指数的持仓比重，其中4只股票被直接打上“沽售”标签。东风集团、广汽集团被列入沽售名单。高盛称，东风集团、广汽集团将面临市场下调盈利预测的风险，因其旗下的日资合资企业表现低于预期。由于地震后，日本零部件的供应短缺局面未改，故今年二季度、三季度日资合营车厂可能最高减产20%。
    而另一方面，国内的自主品牌汽车企业迎来了历史最好的发展机遇。在这其中，自主品牌乘用车当中的后起之秀长城汽车成绩显著，正所谓“有志不在年高”，出道三四年的长城轿车稳扎稳打，其主力车型腾翼C30从去年5月亮相，6月上市以来，月度销量节节攀升。5000、8000、10000、12000、15000，去年12月份更是突破25000辆，这一速度在A级家轿中首屈一指，成为A级车市中自主品牌的突围尖刀。
    此前，长城提出“中国造长城车”的企业理念，腾翼C30代表着厚积博发的中国力量，更彰显出中国汽车自主创新的坚定信念和产品实力。而在不久前，汽车行业所有上市公司披露的年报信息中显示，在长城、吉利、比亚迪、江淮等众多自主品牌上市公司中，长城汽车成为最赚钱的公司。财报显示，去年长城汽车销售额为221.75亿元，利润为26.98亿元，同比增长163%，成为自主品牌中最赚钱的上市公司，吉利汽车和比亚迪利润分别为13.68亿元和25.2亿元。
    一款产品的旺盛生命力或许代表不了什么，但却可以说明其市场成功的秘诀。那就是品质过硬、物美价廉。不仅是长城，包括奇瑞、比亚迪、吉利等都早已通过实践证明了这是一条正确的道路。可喜的是，正是十多年的日积月累和品质积淀，才成就了自主品牌汽车们在市场困境下的突围而出。
    自主品牌的逆势上升，令国际汽车巨头不可小觑。在已经公布的4月汽车销量数据中，4月销售汽车155.20万辆，环比下降15.12%，同比下降0.25%，这是自2009年2月份以来，中国汽车市场首次出现负增长。但是在今年4月中国汽车销量明显下滑的情况下，部分自主品牌企业却逆势增长。
    中信证券高级汽车分析师李春波就指出，“由于日系车企受地震影响减产，同级别的自主品牌轿车企业明显受益。”今年一季度，中国自主品牌轿车的市场占有率两年来首次超过日系车，成为市场占有率第一。4月份，自主品牌轿车市场占有率再次稳居第一，达29.91%，共销售23.67万辆；而日系轿车市场占有率为18.94%。
    所以，高盛唱空中国汽车股，其实并不可怕。在日本地震影响全球汽车工业的大背景下，我们的自主品牌能够不降反升，市场占有率首次超过日系车成为NO.1，并不是单纯的“多年的媳妇儿熬成婆”，而是滴水石穿非一日之功的厚积薄发！所以，高盛的唱空，从某种层面上来说，是对自主品牌汽车的一种鞭策！
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