纯自主品牌们还有多大机会？
█假语•村言

    做一个纯粹的人，很难；做一个纯粹的汽车自主品牌，也很难——因为它们正在承受合资自主的围追堵截。
    5月20日，在《全球汽车产业论坛》上，工业和信息化部装备工业司司长张相木公开表示，今后自主品牌建设工作中包括鼓励合资汽车公司开发自主品牌，这说明我们的汽车行业合资自主首次得到官方认可。
    一直以来，业内对合资自主持多种观点，一方面，有业内人士认为，合资自主将“换汤不换药”，利用已淘汰的合资品牌技术冲击低端市场，造成对本土汽车品牌的冲击。持肯定意见的专家表示，“合资品质、亲民价格”是合资自主品牌尊重、维护中国客户需求的又一利器，将给中国消费者带来的好处。
    根据目前的形势，合资自主俨然大势所趋，如今工信部装备工业司司长张相木的公开表态，意味着汽车行业合资自主得到了官方认可。而令业界担心的是，十多年来一直孤军奋战的纯自主品牌汽车厂商们，如奇瑞、吉利、比亚迪、长城等，它们今后的发展将会怎样？会否在合资自主的围攻下仓促应战？
    与这个令自主品牌们有些悲摧的消息相比，不久前5月中旬的一则消息让自主品牌们的生命力再次得到重视。那就是长城汽车出口阿尔及利亚1000出租车订单中首批50台腾翼C30顺利到达阿尔及利亚DjenDjen港口，虽然它的竞争对手雷诺和达西亚在阿尔及利亚当地轿车销量位居前两名，但腾翼C30仍凭借时尚外观、超大空间、豪华配置和出色的产品性能脱颖而出，并且腾翼C30的售价远远高于这两款车型，这标志着中国汽车品牌在海外的影响力有了大幅提升，摆脱了传统的性价比单一优势。
    在自主品牌乘用车当中，长城汽车算是个后起之秀。但正所谓“有志不在年高”，出道三四年的长城轿车稳扎稳打，成绩显著。从去年5月亮相，6月上市以来，腾翼C30月度销量节节攀升。5000、8000、10000、12000、15000，去年12月份更是突破25000辆，这一速度在A级家轿中首屈一指，成为A级车市中自主品牌的突围尖刀。
    走实用路线、满足大众口味的腾翼C30实力显然不容小觑。不得不提的还有腾翼C30出的长达4年或15万公里的超长保修，这个几乎创造了当下最长的保修记录，是当前众多车型保修记录的两倍，这反映了长城入主轿车市场的决心腾翼C30独得性价比之王毫无争议。此前，长城提出了“中国造 长城车”的企业理念，腾翼C30代表着厚积博发的中国力量，更彰显出中国汽车自主创新的坚定信念和产品实力。
    这几年来，随着广汽本田、上汽通用五菱、东风日产相继推出自主品牌，包括北京现代、长安福特、东风本田、一汽大众等也在跃跃欲试，这就使得业界面对合资自主心情复杂。但所谓的技术实力和价格杀手，已经让纯粹的自主品牌们感受到了压力。
    对于我国自主品牌车企来说，合资自主的兴起显然是一个挑战，尤其是在相对低端车型市场，合资自主与我国纯粹的自主品牌能够形成直接竞争。但另一方面，合资自主也给我国自主品牌带来了发展的机遇。包括腾翼C30的成功突围，上海车展上奇瑞、长城、吉利等自主品牌们也都推出了很有发展前景的产品来应对合资自主的挑战等，都说明了自主品牌们有着顽强的生命力和战斗力。
    不管怎样，对于消费者来说，他们更关心产品本身，产品只要满足消费者需求，消费者不会去管这款产品是合资、自主，还是合资自主。这其中，无论奇瑞还是吉利、长城还是比亚迪等，都需要在产品质量上狠下功夫，如果产品不过硬，就永远难以出人头地。相反，产品过硬，所有合资自主则都是浮云，纯自主品牌们还是应该看到真正的市场潜力的！
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