下半年车市严峻：是独自憋死还是同归于尽？
█假语•村言
    当你遇到压力时，你是像富士康的员工一样从高高的楼上一跃而下，从此消失无踪；还是放弃自己曾经天真的幻想，脚踏实地，轻装上阵？
    可能大家在当别人面对这样左右为难的窘境时，都能帮他做出理性的抉择。但实际上，但一个人真正身临其境遭遇这样的困惑时，有多少人能够拿得起放得下？
    现在，中国下半年的车市也真正走入到一个进退两难的死胡同。进，压力太大，年初制定的产销目标太高，经销商要倒戈，快要撑不住了；退，面子在那儿搁着呢，难道让业界鄙视自己曾经的豪言壮语？是独自承受压力慢慢憋死还是汽车厂商和消费者同归于尽？亦或是释放压力，做个快乐逍遥的汽车企业？在下半年车市拐点忽隐忽现的尴尬时刻，无论是缴械投降还是勇往直前，都需要很大的勇气。
    随着国内车市连续第四个月产销环比下滑，比亚迪汽车于8月3日率先宣布调低产能，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。据比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。
    比亚迪这一下在国内车市掀起轩然大波。一调销量就是20万辆，抵得上一家中等轿车企业一年的销量了。比亚迪的退让，也让业界开始讨论：到底要不要调低年度计划？
    实际上，去年至今的车市狂涨阶段几乎已经一去不复返了。下半年车市将会是一个较为胶着的状态，在这个时候，做出英明而适时的决策显得尤为重要。
    在今年车企的上半年成绩单中，有半数不及格，尤其是自主品牌，有超过六成的车企未能按时完成原定的产销计划。其中，奇瑞上半年销量达31万辆，仅完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马汽车、上汽乘用用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。
    实际上，部分汽车企业尤其是自主品牌企业在制定2010年的产销政策时，他们制定出来的幅度是非常不客观的，没想到2010年从3月份、4月份出现这么大的下滑趋势，现在第三季度的情况也不容乐观，但整体上向下的趋势非常明显。这个时候，认真地调整下半年的产销目标战略，符合现在的市场经济，符合现在的宏观经济发展。
 对于今年车市的逆转，经销商普遍将以归咎于厂家去年年底对今年车市过于乐观的估计。面对当下这种市场环境，削减产能、降低销售目标成为很多经销商的呼声。
    消费者观望情绪加重，经销商抵制状况也有所加剧，厂家如果再不适时做出调整，用年初的市场态势给经销商布置任务，最终的结果可能并不好。
    经历过车市10多年变迁的汽车厂商其实心里都有数，他们知道供求失衡会导致市场崩盘，他们也明白高库存对自己的危害显而易见，其实现在业内人士都明白，对某些年初放卫星的企业来说，完不成目标是早晚的事儿，既然如此，为何不早点调低销量目标而轻装上阵呢？在下半年车市不明的情况下，主动减产乃至调整产销目标才是理性的做法。
    比亚迪第一个站出来承认自己年初对市场估计乐观，有其自己的苦衷，不管怎样，勇气可嘉。就像一个老师在学生面前承认自己发错了音，或者一个媒体在其报纸上登出更正声明一样，其对现实的指导意义大于其行动本身。相信比亚迪领衔的调低目标的市场举动不会是结束；相信在下半年车市不是很明朗的情况下，还会有其它品牌放下架子，纠正年初制定目标时大而空的错误，最终在车市困难时同舟共济，渡过难关！

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