撰文/姜汉忠

我家离单位不远，每天上下班我都是走着去走着回。每当路过一个三岔路口，只要是上下班高峰的时候总会遇到下面这样的情景。

离老远就看到三岔路口附近，黑压压停着一堆汽车，斜着，横着，竖着，什么方向都有，间或传出汽车喇叭声嘶力竭的叫声。走近一看才知道，原来是三个方向来的汽车叉在一起了，谁也过不去。从左手这条小街中开出来的奥迪要向左转弯，也就是要往西去。然而，在我的正前方大道上，汽车队已经排出很远，此时回头一看，后面的车辆也涌了上来——奥迪车要想逃离这“是非”之地还真不容易。我在路边驻足看了几分钟，大概是觉得后退一步脸上无光的缘故，没有一辆汽车的驾驶员停止或者后退，相反还一个劲地往前拱。只见空档越挤越小，到最后谁也走不了，只有一个办法，更加更狂地按喇叭。这些人也真是死脑筋，前面的路被挡住了，你就是把喇叭按得没了声音，也走不动呀。

无独有偶。唐人李肇在其著作《唐国史补》中也记载了一个道路被堵的故事，但是人们的表现却大相径庭。渑池地处要冲，道路狭窄。一辆装满瓦瓮的车子将路堵了个严严实实。此时正是冰天雪地的严冬，后面有数千辆车动掸不得。见此情景，一个叫刘颇的人问车上的瓦瓮所值几何。对方回答，价值七八千枚铜钱。刘颇二话不说，从囊中拿出钱来给了瓦瓮的主人，接着让人将瓦瓮全部推向山崖，道路终于得以畅通。这个故事一方面说明刘颇机智果断，另一方面告诉我们，只要有人挺身而出，问题就会迎刃而解。

我一边往家走一边想，我们的路为什么这样拥挤，难道都是车太多的缘故吗？恐怕没有那么简单。从另一个角度说，即使路修得再多，到了关键时刻没有一个刘颇挺身而出，路还是要堵得一塌糊涂。即使有刘颇出现，要是别的驾驶员不买账，问题依然无法解决。

到过国外的人都知道，人家的汽车并不比我们少，可是人家的交通状况比我们要好得多。就拿行人横穿马路来说，只需要直视前方，不用朝两边看就可以安然通过。即便没有完全通过交通信号就变动了，准备通过的车辆还是等行人过去了才开始行动。这种良好的秩序不仅保证交通畅通，而且还会避免很多事故的发生。我们这里则不行，一个朋友说，她有个老同学在美国待了十几年，回到北京后对这里的交通很不适应。有一天，她这位同学骑自行车出门，过马路的时候就因为只看交通灯没看两面的车，结果险些当了车下之鬼。据一家刊物报道，有个瑞士城市的管理者对他们的中国同行说，若是让他们来管理北京的交通，他们相信每年因交通事故而死亡的人数可以减少五成。去年十一月我去日本访问，从一个地方乘车到另一个地方，老远就看到交通信息显示屏告诉我们前方堵车，再看前后左右的车，没有一个鸣喇叭的，都在那里老老实实地等着。

这几年，我们国家的大城市发展很快，路面宽得令人惊讶。就拿北京来说，新拓宽的马路目不暇接，其中不少并非是主干道。马路弄得那么宽，堵车并没有减少，相反北京堵车的地方越来越多，而且还不分高峰与否。其次交通主体的素质确实有待提高。倘若我们不在软件上下功夫，我们的硬件再过硬，最终也会让落后的软件拖了后腿。

前几天看了一个与堵车无关的消息，不过队治理堵车却有启发。话说城管要改革，推广北京的“崇文模式”。我仔细看了看，“崇文模式”除了政府各部门派员到街道办事处办公以外，还有一点很重要就是先对不得不“搞乱”市容的生活困难人员进行救助，因为需要所谓管理的往往是困难群体。如果一个人在城里养鸡，周围的人反对，城管不再是简单地罚款了事，而是花五十块钱准备把鸡给买下来，居民一感动，自己就不养了。堵车的时候，如果有哪位像刘颇那样抑或学崇文城管站出来牺牲点个人利益，这个路恐怕就不会堵得一塌糊涂了。

二○一○年一月十九日

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