时隔一个半月，我又来到了北京。献血给三天假，串休再连上清明，就有了一段假，可以进京了。我是先到肇东妹妹家，然后到哈尔滨再到北京的。

昨天的清晨，我去肇东的人工湖走了一圈。湖面上的雪已风蚀得与冰面合体，像蜂窝似的冰雪难分难舍。6:05，湖畔的晨练音乐从地面升起，呼唤人们“跳起来”，其实，运动的人早就跑起来、动起来了。更勤奋的是谋生活的人，早上还在零下，肇东的早市就开了，热闹出一派柴米油盐的烟火味。街口拴的几只羊给喝奶的人提供鲜奶，现挤现喝，农村的羊奶滋润着城市的胃。

昨天的D26把我运到了哈尔滨。我在哈站转乘Z158，用不着出站，只需等候40分钟即可直接上车。当时的温度只有几度，站着不动是不行的，我就在地下通道里慢跑热身。

Z158的硬座车厢从来没有空座，每天都有站着的人，春运期间会挤得像沙丁鱼罐头一样。长春、沈阳北下去一批人，又上来一批人，还好，车内仍没太挤，能走的开；挤上一阵儿，箱啊包啊都有了各自的地儿了；人与人之间是弹性的，只要通融协商就能共处，而且表面看去还挺融洽。

今天的车不是昨天、前天的车，人为何能知道今天、明天的人会多呢？这个问题有点傻，细想就会琢磨出是“规律”在起作用，“规律”把人催到车上来了，人能不多吗？啥事都怕琢磨，一琢磨就有“规律”， “规律”出来了，举一反三，万变不离其宗，人世的许多道理也就通了。

我去北京为什么总爱选择Z158的硬座？

因为：1、它是白天行车(10:42~21:08)，两头的时间都很合适（我回程从不坐Z157就是因为它在北京发车的时间太早，6:18），不必买卧铺；2、速度不慢，十个半小时到京，动车只比它快一个时辰，在特快里是最快的，其间只停三次，长春、沈阳北、绥中北（这一站是为了待避三列动车，否则也无须停；停车18分钟，我可以在站台上活动活动呢）；3、票价低，152.5元，只有动车票价（306.5）的一半。更重要的是，硬座车厢的气氛是有生活味儿的，听的、看的人和事儿有无聊的，但不知哪会儿就会蹦出点儿意思来——平凡生活的多姿多彩让我不忍睡去，坐在硬座车厢里相当于看活生生的免费电影啊，芸芸众生是最本色的演员呢。

当然，我以“观察”生活为乐，而更多的人考虑的则是舒适、快速，图的是“高档”的感觉，他们不屑于坐这等没品位的车，掉价呀。你像在昨晚的慢车上，听几个人跟列车员聊了起来，就会了解到铁路内部的一些事，比如列车员、火车司机、领导之间的微妙或不微妙的关系，还让我想到为什么这样一趟赔本的列车还在行驶而没有停运呢，“你做买卖的告好使吗，那双鸭山鹤岗的煤矿一万来人呢，不比你重要?”

你见过动车、高铁、飞机上的人聊得热火朝天的吗？再看硬座车厢（卧铺次之），十几个小时乃至更长的时间，素不相识的人被“拘”在一个小小的空间里，想不交谈都难，这样，不认识的人在一起呆上一会儿也就熟了，天南海北地胡侃乱吹，家长里短、社会政治无所不聊，反正一下车就都各奔东西，没有同事、熟人之防，说点儿真话也没心理负担，心底绝对地放松啊。

再回到动车、高铁、飞机上，乘客们不是睡觉就是低头看电影、玩游戏，倒挺安静的，大家都没有交流的想法，高速度把在一起的时间大大地缩短了，就是想交流，没等聊热乎呢就到站了；速度是冷的，让人们的出行更加冷漠无趣。

另外，我觉得座位方向也影响着人们的交流习惯，相对而坐的人自然更有交流的愿望，比肩而坐说话也不方便啊。