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——国庆长假高速公路免费的惠民政策，让之前应对突发危机的预案减色，面临价格调控带来的供求失衡，或许不是一个危机应对举措就可以解决的，如此集中的人车共行可能带来的突发性事件，即使有“妙算”未必会有解决的“妙策”……即使国庆长假高速公路免费政策暴露出了一些问题，可是我依然坚决不同意李稻葵教授对此政策愚蠢的定性！为民办事为民减赋的初衷和实践一定是正确的，在做我们之前没有做过的事情，发现一些问题并且解决这些问题是很有必要的。国庆长假高速公路免费的惠民政策或许只是投石问路，为之后民众更公平公正的享受社会资源是一次伟大的实践。

——当然，在肯定高速公路国庆长假免费的惠民政策之后，汽车社会折射出来的几点问题不由得我们不去思考？

——1、汽车是精灵更是魔鬼！当行车难和停车难已被认为是司空见惯的事情之后，各地高速公路几乎变成停车场的新闻和画面，不由得不让人心底发怵！我们身边不是好莱坞大片的现场，假设遇到突发的自然灾害之时，汽车很有可能不会成为帮手而是魔鬼，如果集中“出逃”一定会带来更大的负担。联想北京非典和汶川地震的特殊事件，那时都纷纷促进了私家车的消费。现在审视这些活动的精灵，集中行动会是多么可怕的魔鬼。在解决社会化问题之前，消费汽车的便利一定要晓得背后的问题，那个方便出行的时代已经一去不复返了。

——2、当前没能力化解矛盾！没有价格调整政策让隐藏的矛盾再次突显（各地限行和限购政策已经默认刚性条件限制制约了汽车发展），我们每天都在深受汽车之苦。发达国家当初经历的课题正在考验我们，而我们还没有认识到问题的严肃性和持续性。当汽车年增长率从20%调到5%之后，又在不安分的考虑刺激政策——改变汽车消费规律才是最愚蠢的！在考虑汽车发展对GDP贡献之时，没有把汽车放到社会化的高度去统筹考虑。当前的汽车社会化问题一没有放到足够高的层面去思考去重视，二没有形成统筹兼顾的机制解决资源和消费平衡问题。一手刺激汽车消费，一手限制汽车消费，头痛医头脚痛医脚的短视行为，让汽车产业链变得异常畸形。汽车问题归根到底是人的问题。

——3、再审视汽车发展阴谋！我们用全球最大的汽车消费市场，豢养着全球的汽车企业们。我们并没有算所谓的汽车大帐，我们为国外汽车巨头提供了可观利润，却对自己的环境造成了巨大的损害！钱被别人大把大把的掏空了，我们留下的钱或许堵不上汽车对环境污染的窟窿。如果说这个初级阶段一定经历，那么就有必要对国外品牌和中国品牌公平对待，这个公平的对待一定要对自己的产业有所倾斜，即使在WTO的原则内这也是可国的一大共识。不要再强调自己的汽车消费能力或醉心别人恭维与重视，这是一个不可饶恕的阴谋。

——4、理智的规划后续出行！资源的稀缺注定集中返程时矛盾会再次显现，建议外出旅行的人适度调整自己的行程计划，尽量错开集中返程的高峰期时段。建议相关部门管理者和相关媒体呼吁并引导，并且在易发拥堵的地段提供便民性服务，更方便大家享受这一惠民政策带来的益处。

——5、何人去统筹考虑并解决汽车的社会化问题？这个问题的答案显然是否定的，没有统筹没有机制没有人员专项负责……这才是最可怕的问题所在！汽车社会化的矛盾岂是一个拥堵那么简单，诸如停车、公共交通、道路吞吐量、燃油供给、环境保护、城市规划等诸多问题都在考验汽车可持续发展。其实矛盾已经不可回避，而我们的反映却那么苍白，甚至有些方面还在相悖而行着。其实汽车本来是精灵，却因为我们的失误，让其显现了魔鬼的一面……我们需要拯救的是自己！

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