——在汽车市场波诡云谲的变化中应该形成这样一个共识：汽车行业进入平稳发展的充分竞争时期。未来，一定是一个优胜劣汰的大时代。不管是主机企业还是汽车经销商，前期快发展的泡沫都会被挤干净。

——在这样的大时代背景下，运营不优质的经销商正在痛苦中挣扎。与其对应的汽车经销商集团，正在潜移默化的扩张中。汽车经销商集团，由此被认为是汽车流通行业的必然发展趋势。

——笔者认为，汽车经销商集团只是竞争过程中的初级产物，不会成为汽车流通行业的必然趋势或唯一发展模式

——首先，《汽车品牌销售管理实施办法》的授权制，决定了主机企业在流通环节中的主体地位。在品牌授权制没有松动之前，汽车经销商集团不可能通过市场竞争，没有限制的扩张下去。多品牌跨区域的汽车经销商集团形成，当前是在主机企业可以容忍的范围之内。再弱的主机企业也不会允许被经销商牵制的情况出现，如果平衡关系被打破一定会重新洗牌再来。

——其次，汽车经销商整体处在大而不强的初级发展阶段，这与汽车行业十年的快发展密切相关，没有经过充分竞争的行业一定是不成熟的行业。处在竞争初级阶段的汽车流通行业，一直在被市场在拉着向前走，自身没有形成品牌竞争和差异化优势；当前汽车流通行业急需的不是资金和规模效益，而是整体都要在行业转型升级方面下功夫求发展，汽车流通行业整体需要输血。

——再次，主机企业的产品是汽车，流通行业的产品是服务。汽车经销商可以作为的空间，就是在与客户接触的各个环节中，打造差异化的服务体系，并在服务体系上面形成自己的品牌特质；当前的汽车经销商集团，似乎没有树立自己的独特服务优势（品牌优势）。也就是在经销商集团快速的扩张过程中，简单的资金和规模堆砌模式已经暗藏隐忧；经销商集团经营不善，面临更快解体的可能！

——第四，资金和规模不是汽车流通行业的核心竞争力，单体4S店退出资金不是根本原因（企业有足够金融支持方案），问题一定出在流通过程中对老客和新客的维系及开发上面；经销商集团当前最大的优势在规模和资金上面，而在战略/品牌/管理/人才等多个方面未形成系统优势，而单体4S店急需的恰恰是软实力而非硬资金；市场需要的和你可给予的并不对等，怎么会是必然出路？除非汽车经销商集团别有它图而非专注汽车本身。

——第五，为什么单体4S店就没有了生存空间呢？只要有精益的管理模式，只要有独特的服务体系，只要有忠诚的客户基盘，没有生存不下去的道理！除非主机企业当初根据市场容量规划的店面数量和赢利模式存在问题？要么就是主机企业的管理和培训有不足？对于客户在消费过程中接触的服务来说，是经销商集团还是单体4S店提供并没有区别，客户只是需要更优质的服务而已。当前的汽车经销商集团与单体4S店在服务能力和品质方面，并没有什么本质的不同！

——从长远的市场竞争角度考虑，汽车经销商集团只是初级产物，能否成为最终的结果值得商榷？在品牌授权管理办法的限制下，在汽车流通行业处在初级阶段下，在消费者的实际需求下，当前谈汽车集团化是必然趋势为时尚早……对于多级化消费和多梯度发展的中国汽车市场，区域化比大一统更具备发展的生命力，精致/灵活/特质或许才是发展方向。

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