2011年车市，是从政策鼓励到政策退出的转折点。汽车下乡政策、购置税优惠政策、以旧换新补偿政策集中退出。国内外复杂的经济环境和国内严控通胀的财政政策，一并成为后金融危机时代，影响车市发展的一揽子综合问题。所以，2011年车市，在经过2009-2010年30%-40%非常规的高速增长之后，终于低下“牛头”步入理性的增长期，4月一度出现了0.25%的负增长。

只要市场环境一波动，自主品牌就得重感冒。2004年车市大调整的一幕，2011年再次冲撞自主品牌。2011年1-6月自主轿车品牌市占率，下降到30.81%的历史低点。主流合资品牌诸如上海通用、上海大众的轿车业务分别实现了25.93%和20.61%的增长。在市场环境向好的情况下，自主品牌增长不及合资品牌；在市场环境向坏的情况下，自主品牌下调超过合资品牌。由此可见，自主品牌在经营和技术方面拥有自主掌控权，而在市场竞争中又缺乏竞争优势和掌握能力。或者可以更尖刻的说，2009-2010年自主的高增长，主因源于市场的拉动而非自身能力的实际提升。

根据各企业2011年上半年的半年报看，经营利润也同时出现了普遍下滑。一汽轿车、长安汽车、东风汽车、比亚迪汽车。在市场环境波动之时，自主品牌不仅失去了份额这个数量，也失去了经营利润这个质量。市场环境波动意味着竞争的加剧，只要竞争加剧自主品牌就遭遇挑战。自主品牌比合资品牌拥有技术和经营的自主权，可是在平等的市场竞争中，却无法主导市场和客户。当前自主品牌依法无法摆脱靠价格竞争这一初级模式，以客户满意和产品价值的竞争模式远没有形成。这个对于自主品牌来说，是另一种自主能力的隐性缺失。

2011年1-6月自主中端车型同比销售趋势

2011年上半年车市调整的过程，自主品牌不仅失了份额和利润，产品的销售结构也出现了巨大的转换。上海汽车的荣威550、一汽轿车的奔腾B70、华晨的中华都出现了大幅的调整。而且在这个细分市场之中，看到的诸多合资品牌高歌猛进的快增长。究竟是什么问题造成了这样的结果？笔者私下认为是自主技术能力不精的结果！合资品牌中方没有技术就不可能有自主，可是自主品牌的技术不精也不可能有自主！自主的技术不精意味在市场和客户层面得不到认可，没有客户认可的自主意义又在哪里？只不过是为了划分一个所谓的阵营而已。

自主品牌在技术和研发层面，远没有改变逆向开发的大趋势。吉利、奇瑞、长城等通过多年的发展和不断积累，正在具备正向开展的基础和能力，可是在某一细分市场，自主品牌拥有的技术能力和质量管理能力，远没有达到与合资品牌对等的水平，更没有哪方面的核心技术达到或超过合资品牌的能力。这就是残酷的竞争现实，这也是为何自主品牌在同一细分市场一定会比合资品牌价值低，这也是为何自主品牌在市场波动时比合资品牌受到的影响大。有了技术而技术不领先，同样没有真正的自主，也不可能在竞争中有自主……

何为自主？自主不要单纯放在企业的经营层面，自主也应该放到消费者层面考虑！笔者认为，自主是企业对产品的核心技术拥有知识产权，且产品可以在技术、成本、品质、性能达到均衡和拥有竞争力，最终让消费者满意并赢得消费忠诚！如果从这个角度看，合资品牌和自主品牌，都处在没有自主的阶段，这是不可回避的残酷现实！

路漫漫其修远兮……

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）