—2011年福克斯的进步有目共睹,包括三厢福克斯也是齐头并进!两厢福克斯最大的增量在1.8L上面,特立独行的福克斯在两厢车市场可能会长久保持冠军位置.福克斯这一次突破不是产品助力,也不是产品的支持,而是营销给力支持的结果.当然全新福克斯可到就更给力了.

—当骐达进入下行空间之时,全新骐达在上海车展开始接受遇定.全新骐达也是一个惊艳的全新开始,它的改变一目了然而且可以吸引住消费者,东风日产可以考虑在骐达上面搞一次新旧同代的营销策略.骐达在10-15万元的两厢市场同样风格迥异,全新骐达将风格迥异到底!

—5000-6000是高尔夫6一个最好的平均成绩,即使一汽大众充分满足高尔夫6的资源供应,高尔夫6在销售层面也不会获得更大突破,反而会陷入优惠促销价值缩水的反向阶段.对于高尔夫6来说最好的出路还是客户体验,那些先进的产品性能需要反复的体验,汽车人总会发现消费者没有对等的理解产品的性能优势.不是消费者不需要而是消费者不知道它的价值.这一点对于德系车来说尤其重要.高尔夫6那就试驾到底!

—其实我一直在期待上海通用对英朗XT下手,不是缘于简单的价格调整而是系统的营销策略!上海通用或许不愁销量,对于英朗XT有些过于放松甚至是放纵了,那就继续在3000平均位置徘徊罢......

—有些车天生就是为三厢而生吗？比如307和世嘉！有些车天生就是为两厢而生吗？比如嘉年华！每次看到PSA世喜两厢和307两厢恒定不变的数字都感觉极其乏味,或许是我个人出了问题-不该用福克斯三厢两厢齐头并进要求每一个三厢和两厢车型!

—i系列是韩系车的起点而不是终点!i30倒下去还会有其它车型替代!可是不可回避的问题在于,韩系在两厢车市场有些跑偏一直没有成功先例,不管是i30还是SOUL上市之后很快步入边缘危机,这一点似乎比解决韩系进军B级市场更难一些!依然强调这不单是产品问题,可能是韩系在两厢车型上面,存在观念和策略偏差,企业需要修正问题了.

—在10万元的中级车市场可谓皆大欢喜!

—凯越和花冠以老迈的体态无数次演绎着不老传说,20000和10000的凯越和花冠都在最危机时撑住了整个企业的天!在上海通用进入下行通道时凯越支持别克品牌走了过来,否则就不会再有双君那么就到来的复兴;在一汽丰田陷入困局之时,花冠的复出解了企业的燃眉之急,为丰田在华的二次启动充当不可或缺的垫脚石.越是到关键时刻要不要放弃自己的根,这是对自主品牌的忠告!凯越和花冠是通用和丰田的根基,QQ和F3是奇瑞和比亚迪的根基,不管到什么时候都不抛弃糟糠之妻,这一点我们做得到位吗?这一点自主品牌对产品生命周期的管理合格吗?值得思索......

—悦动和福瑞迪的启稳走强,支持韩系的索8和K5高走一步!对于中级车市场这一关键环节可谓承上启下,不是索8和K5的产品给力就可以做B级市场,缺少中级车市场悦动和福瑞迪这个腰部根本到达不了～一汽轿车的奔腾在10万中级车可谓自主的典范,10000辆在这个市场绝对值得肯定,一汽轿车在几年的市场撕杀中就这么挺过来了!也可以这么考虑,只有实现了奔腾的奔腾,才可看到红旗的屹立!或许几年之后回过头来总结一汽轿车的自主之路,奔腾将是自主创新中不可缺少的案例.

—景程是不得不佩服的坚守!屡战屡败屡败屡战,它为迈锐宝铺平了前进的道路.可以确定迈锐宝不会再低到景程的定位,景程与科鲁兹的倒挂不会在迈锐宝和科鲁兹上面出现.对于景程我只是一个心愿没有解开,景程为何就没有夺了桑塔纳志俊的份额,难道仅仅是一个价格问题吗?

—从2010年开始东风雪铁龙的世嘉就开始止步,2011款世嘉对于解决这一难题也没有给上力,或许这就是世嘉品牌在中级车市场的一个上限吧?从市场环境和市场容量上看还有增长的空间,从渠道体系能力上看或许还有欠缺,而这个体系能力不会是一朝一夕的事情.要想提高体系能力还是多从实战中来吧,东风雪铁龙的实战和敢战精神,显然差了那么一点点!

—标致307几乎在用零蛋在迎接标致508!

—在10-15万元的中级车市场,南北大众的军团战队是最大赢家!可是这并不排除上海通用的科鲁兹具备长期超越大众军团中冠军车型朗逸的能力!从2010年下半年开始朗逸和新宝来只是维持稳定而已,而科鲁兹一直在以进攻者的姿态向上突破,很显然科鲁兹还有更强的动力而朗逸有些衰竭～没有想到一汽大众的速腾成为中级车市场托后腿的车型,其实速腾的地位越来越尴尬了,被B级市场挤压的越来越难受,马自达6和未来的K5都有可能使速腾继续向下调,在这个方面大众似乎都没有更好的应对策略呢.

—新思域和首发马自达3在上海车展亮相,速腾\思域\马3在市场恩怨撕杀了多年,今天看它们依然处于同样的起跑上!在中级车市场大发展的这几年,思域和马3都错过了最好时机,在2011年之后它们会夺回失去的岁月吗?当初速腾和马3的媒体大战还会再现吗?速腾\思域\马3都老矣?

—东风雪铁龙在世嘉成功之后迎取了C5,东风标致在408之后要迎驾标致508!标致508的产品不是大问题，她一改法系车桀骜不驯特点而归于平实～东风标致的渠道力是让人格外担心的方面，它们需要改变的不只是一点点！在被增长的过程中渠道已经千疮百孔羸弱不堪，标致508具备让东风标致新生的机会，东风标致的渠道力未必可以承受如此之重～法系不缺能力缺乏融入观念～

—当马自达6已经接近轩逸和卡罗拉之后,中级车市场尤其是日系中级车品牌,应该感受到了马自达6从B到A对产生的关联影响!在市场大环境调整下马自达6的影响或许会越来越明显......马自达6正在成为中级车市场的主流品牌,这一点带给一汽马自达渠道颇为可观的收获,或许有一天一汽马自达不再使用侧翼的营销战役,至少在A级车市场马自达6可与任何一个品牌正面交锋了!

—荣威550和奔腾B70的萎靡与自身问题相关,更与中级车市场环境的残酷有关,在中级车市场如果不能成为主流,就不得不选择被边缘化,在中级车市场几乎没有中间地带可言.荣威550和奔腾B70的市场不仅被马自达6分食了,而且更多被其它的中级车品牌分食了.尤其是荣威550的下行非常可惜,典型的产品生命周期管理问题,典型的产品性能和质量稳定问题!营销解决不了产品的问题,只会让问题产品死得更快!

—名驭和领翔继续坚守!这里是索8和K5最终的出路!或许只是时间问题,数字是10000而不再是3000!

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）