全世界的车展再也找不到超越上海车展的繁华,全世界的车市再也找不到比中国变化更快的市场……

4月19日第十四届上海车展媒体日的头天,展馆内外的人早已挤得水泄不通了,这就是中国车展绝无仅有的特色!

今年1季度车市增速大幅回落的阴霾并没有冲淡车展的人气,工信部副部长苏波"汽车不可能无限制发展下去"的声音也没有吓止住!汽车人没有从2009-2010年的高增长回过头来,或者说即使回过头来了,依然对全球第一市场巨大基数下的低增长表示满意,或许还有那么一点点侥幸的心理……

4月18日上海车展高峰论坛上,政府官员\业内专家\企业高管共商大事,其中不凡高屋建瓴的方针和政策,可是依然清晰的发现不同代表在不同利益角度之上的分歧.比如苏波副部长"汽车不可能无限制发展下去"的论调,就没有得到其它专家人士的认可,更没有得到企业高管们的回应,而是遭到了不少的质疑和炮轰!

苏波副部长的定调预示着中国汽车市进入了紧缩的通道,未来可否实现年均7-8%同步GDP的增速还值得商榷. 这样的定调显然透露出了相关部门调控汽车市场的力度,苏波副部长的另一句"企业坦然企业理解"的自我解嘲是换位之后的暗示和指令!企业当前似乎除了接受再也没有别的选择?

苏波副部长的讲话是这么多年来从鼓励汽车消费向限制汽车消费的转折点,由此今年上海车展的盛世之下隐藏着不小的隐忧!显然是汽车行业低估了汽车消费与社会承受力的矛盾(2009-2010年车市的提前透支让交通和能源不堪重负,急加速式的消费让我们5年之内难以消化阵痛),汽车人对限制消费政策下的车市还没有充分认识,或许还是抱怨或是不理解或有侥幸心理,急刹车已是车市不可回避的话题!

今年3月份车市的增速已经从去年的32%回落到了5%,企业之间的差距和车市的结构性调整更是充分显现出来,一些企业继续以高增长领跑车市/一些企业以负增长或低增长勉强支撑!市场增长的天是塌了下来,率先砸到了谁影响了谁可不一样!企业找不到新生的方向就不得不被整合(车市的猛然调整加速了车市的兼并重组),这是未来5年很多车企都要面临抉择......

合资自主的第一款车型已经高调上市了,不管从学术层面如何有争议都左右不了它的到来,从第一款合资自主车型的价位和品质上看,显然它比合资车型已经更接近自主车型.合资自主完美的实现了合资品牌产品线下延使命,这意味着自主品牌的空间又被挤压了一截!这一层隐忧在外部市场环境转冷叠加之后的影响会更明显!即使自主品牌的掌舵者们要信心满满的接受这一挑战,可是最后还要市场和消费者说了才算......

要换180的角度看今后的中国车市,盛世之下潜藏的隐忧正在向我们靠近!形成这次隐忧的内部环境和外部环境比以往更复杂,至今我还时时记起经济学家李稻葵的那篇<论限购>,对此我们都没有选择的空间!唯有改变自身.说隐忧就是担心我们的思想和观念没有及时调整过来,没有快速适应车市低增长和被限制的新消费特点!

当然,做实业的汽车人不会在调整面前束手待毙,挑战更会激发他们满怀激情的去创新去变革,唯此才会转危为机!

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