——中汽协最新统计数据显示：2011年1季度汽车行业累计销售498.37万辆，同比增长8.08%（其中乘用车同比增长9.07%、商用车同比增长4.86%），低于2010年底对汽车行业15%的增长预判。

——每年1季度是车市全年走势的风向标，2011年车市全年的实际增幅很难超过10%。综合考虑2010年4季度各种汽车消费政策对消费的刺激，2011年4季度很难再实现去年销售高点，车市在今年4季度可能出现增长。

——中汽协最新统计数据显示：2011年1季度轿车累计销售262.00万辆，同比增长幅度为9.03%，与去年4季度20%的同比增幅出现大幅回落，而且增长幅度有继续回落的趋势；

——1季度SUV累计销售39.46万辆，同比增长幅度为46.75%，与去年4季度80%的同比增幅同样出现回落，SUV市场3月同比增幅继续回落至33.94%，市场基本达到了14-15万辆/月的阶段高点；

——1季度MPV累计销售12.17万辆，同比增长幅度为18.63%，与去年4季度60%以上的同比增长回落明显，MPV市场3月同比增幅稳定在17.72%的水平，市场可能会在4-5万辆/月的阶段水平徘徊。

——可以确切的得出结论：汽车市场增幅全面回落，回落趋势超出前期预判。车市不确定性因素还在增加，三大汽车鼓励政策退出、年内到当前三次提准两次加息两调油价，纷纷影响车市并加剧流通渠道的经营压力。一系列相关政策对车市的影响还未真正显现，2季度车市表现及增长幅度有望继续走低。

——汽车行业当前理性调低2011年车市增长的预期非常有必要，当然在相同的市场环境不同企业的市场表现差异明显，企业需要结合内外部环境特点综合评估2011年度的营销目标。

——2011年1季度通用和大众继续在华领跑，根据两大品牌在年内的产品策略，南北大众在B级市场有望继续增加市场份额；

——日系企业整体出现后退迹象，加上日本强震的深入影响，在三年的调整阶段日系车企很难跟上市场节拍；

——韩系品牌在轿车市场达到阶段高点，在中级车市以下出现了回落趋势，后续方向在SUV市场的可观增量，更包括在B级市场突围能否获得成功；

——自主品牌的比亚迪还在消化快增长带来的一系列不良后果，渠道生存及渠道质量对比亚迪来说是比新品更重要的事情；

——奇瑞继续面临战略转型过程中产品结构能否突破的困局，转来转去奇瑞被记忆的还是老三样QQ、旗云和瑞虎；

——吉利的发展节奏放缓了3年，帝豪系列可否助力发展加速还是未知数，吉利问题不在战略不在产品，而渠道体系能力的全面优化和重点提升；

——在2011年车市调整过程中，日系、韩系、自主都难快速启动，对于早有绸缪的企业或许在困境下有弯道超车的可能，而这个可能基本上在合资自主车型方面下了狠功夫的企业们，这无疑是对自主品牌的又一次围剿。市场换技术失败就失败了，自主品牌成长起来已经是最大成果，搞一个合资自主出来挑衅自主品牌，是一次比市场换技术更荒谬的错误。

2008年金融危机之后的2009-2010年，汽车行业的增长幅度都超过了行业预期，而这一惯性思维或许会继续让行业高看2011年的汽车行业……复杂的经济环境和抗通胀的要求以及紧张的交通环境，都不支持汽车行业实现持续稳定的增长预期。当的同事惊讶的告诉我拉萨都已经开始堵车时，我更确信中国进入了汽车全面拥堵时代，那些理论层面的增长在三四级市场也经不住仔细推敲……汽车行业需要放缓步伐！

调低2011年车市的增长预期，自主品牌尤其在质上面下功夫（一是产品质量，二是渠道质量，三是品牌质量）

关于汽车行业的一切一切都要从2009-2010的做加法转变成为2011年之后的做减法，唯此自主品牌在车市调整的岁月里才可能获得新生。以往我们被市场拉着长享受加速度，现在我们被市场叫停一切抓质，这真的是好时机

仔细琢磨一下当前复杂的经济和市场环境，2011年车市的调整与2004年似有异曲同工之处，即使没有人欢迎看空市场的论调，可是2011年4月的上海车展就如同2004年的北京车展……

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后记

2011车市硬着陆:①中汽协数据显示,车市增幅从2010年32%回落到2011年1季度的8%和2011年3月的5%,如此大幅调整可视为车市硬着陆②汽车各细分市场都现阶段高点特征,向上突破已经乏力内部竞争加剧,交叉乘用车企业和渠道面临诸多挑战③车市回调已经触底还是刚开始需要观察,后市一系列不确定因素依然较多。

汽车持续高增长是灾难是阴谋～中国用全球最大最快的市场驱动着全球汽车主要增量，自身没有换来更多利润也没做强自身，为洋品牌国外市场的滞胀埋单；我们高消耗了资源并带来一揽子的问题，高增长是别人喜欢得自己痛苦的，国外品牌将增长驱动力放到中国市场是阴谋～现在看车市降下来是好事，和谐汽车很需要。