2月20万以上车市特点

1.20万以上车型整体环比回调幅度高于市场40%的幅度.

2.豪华品牌的回调尤其明显且豪华品牌阵营竞争加剧.

1.B级市场中雅阁唯一保持了10000以上的销量,而且企业继续调整着2.0L和2.4L的产品结构比例.

2.领驭的老当益壮不得不让人佩服,越是在市场调整越是表现的极度淡定.在NMS即将导入市场之际,领驭丝毫看不出老态,NMS和领驭同代似乎是情理之中的了.

3.持续走高的天籁在2月出现了较高幅度的回调,天籁需要把基础打得更扎实,才会更安全.即使东风日产一直希望天籁可以登顶B级市场的NO.1,可是B级市场的金字塔尖不是轻易可以碰触到的.

4.凯美瑞向上冲的动力消失了,进入全面防守的姿态,等待全新凯美瑞的上市.保单车的利润空间是广汽丰田经销商的第一原则,否则很难渡过这个调整阶段.

5.新君越还是那么坚挺!超出了所有对手的预期!如果看2.4L车型的销售比例,君越应该是真正的NO.1.可是NMS和B7会对新君越产生不可忽视的影响,新君越将来单凭小改款怕是不好阻击.如果调整产品定位势必牵连新君威.

1.K5的上市会对君威产生实际影响吗?在B级市场的运动化中,君威是彻底的先行代表,从这一点上看K5瞄准君威没有问题.在实际的终端销售过程中消费者未必将K5与君威相对比.

2.迈腾和CC的空降与产能调整有关,可也不得不承认迈腾和CC加起来未必胜得了领驭.2011款CC和全新帕萨特B7不知可否将北大众在B级市场的份额推高到15000辆/月.一汽大众的渠道比上海大众的渠道更NB,解决不好渠道的态度问题很难在B级车市场有所作为.

3.昊锐的进步速度还是非常惊人的,1-2月平均可以接近6000辆/月,这应该是斯柯达在B级车市场取得的最大突破.如果在接下来的3-5月可以继续保持住当前的势头,昊锐可谓在B级车市场新生了一次......

4.锐志是选择了运动才边缘了自己?与凯美瑞互补的定位决定了当前的结局.锐志很久没有在5000辆以上持续活动了,是产品不够给力而运动化的新品又太多了......

1.致胜是体系问题,再上一步都艰难.不是再换代新品,就可解决销量问题.回想当初的老蒙迪欧,长安福特在B级市场,似乎一直就没有什么突破.此时的B级市场非彼时呀,其实致胜是被增长了.致胜需要长安福特从反思整体策略开始.

2.C5的口碑还是相不错的,在B级市场拿得奖不少,在同行的口碑也不错.只差一个时间积累的问题?C5不能再飞一会儿了,发动新一轮的营销战对当前的C5来说至关重要,否则有被淹没在浩瀚B级车市场的可能。

3.不是市场放弃了思铂睿而是思铂睿放弃了消费者,或许东风本田的营销策略思铂睿前两年一直是铺垫!

4.2010年12月睿翼表现的何等神勇?扯1个月的蛋了需要2个月来修复,有时数字就是那么回事儿,三个月的平均值就无限接近真实了.

1.由于N种原因奥迪A6在2月出现了修眠,主观的问题大于客观的实际,一个强大的狮子不会这么快被击倒.可隐隐透视的危机信号不可不察了:一是奥迪A6在去年达到10000之后再也没有增长,而是出现了持久的徘徊甚至下滑,而对手一直在高歌猛进的发展,在这个方面奥迪A6在被增长;二是奥迪A6可能正面临着更危险的被分食,1-2月即使按8000的平均水平计算,奥迪A6比2010年还是在下滑,如此的调整难道没有被别人分食的因素在里面?三是奥迪在面临宝马之悦的营销上面缺少更鲜明有效的应对策略,奥迪的品牌价值也在被增长......

2.宝马5系的增长超出市场的预期,下一步宝马与奥迪的竞争会更贴身,转入一线的渠道之争正在变成现实,宝马需要从局部领先向全面进攻转变了.在更大范围的进攻上面宝马3系需要借鉴宝马5系的成功的原因,在产品改变之前至少先从更多的客户体验互动开始?奥迪A4也只是重新开始而已,宝马3系没有理由被甩下......

3.奔驰E系和宝马5系都是从高向下挤压奥迪A6,所以造成了对奥迪A6的摧枯拉朽之势.奔驰C系同样面临宝马3系的策略调整,终端价格调整的太狠了对品牌价值是无形的伤害.在奔驰发动更大进攻之前最关键的是理顺内部的渠道关系,这一点会让奔驰事半功倍.

1.只有雷克萨斯才可以救皇冠......

2.沃尔沃的幽雅体贴和别具一格，应该拥有非常广泛的客户共鸣～沃尔沃的品牌和文化影响力并没有与之匹配，这是当前比沃尔沃产品和价格更重要的一个方面～沃尔沃这个公主要走出闺房接受万民爱戴，S60在B和C级市场就拥有这样的条件，只是沃尔沃在营销方面要补的课还有很多～S60此次或许可以掀开盖头的一角.只是沃尔沃S60的定位很微妙,或许内部的竞争先开始了,,,,,,
 

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）