1.雅阁过2万是B级市场的历史性突破,长久也好偶一为之也吧,值得为B级市场的快增长喝彩;而且雅阁的产品销售

结构,比以往更加合理了-这是2010年雅阁最大的胜利;

2.新天籁来得确实很快-超越了预期.天籁与雅阁的较量必需要从广东走向全国范围的贴身竞争,否则再增长也遇到

了瓶颈;

3.君越的创新值得尊重/领驭的守旧同样值得尊重-策略不同精彩却相同^_^如果让我选择,我会用新品策略对品

牌加分,而不是过渡透支品牌,长此下去老产品对品牌消耗殆尽时,再次转身难-看到了领驭以老旧身驱获得的成功,而忽略掉了更多的机会成本-还好南大众的NMS来了;

4.VW部署完中级车市的四大金刚速腾+新宝来+明锐+朗逸之后,亮出了SUV市场的两大利器Q5+途观,今后必须

要收拾B级市场了-B级市场是-VW最大的短板,昊锐+领驭+迈腾+CC不是车不够,而是顶起来的太少.这一次NMS和B7重装而来了,VW应该可以摆脱B级市场的不爽魔咒了吧.

1.B级车的运动时代是个成功的时代,这一观点未必会得到业内人士更多的认可.B级市场从传统的商务时代到运动

时代过渡需要一个长期的过程,在三年的时间内以双君为代表的车型证明了B级对运动的包容;B级市场的运动时代

不是让运动成为主流或是消灭传统的商务主导时代,任何一个新生事情的成长都有过程,而B级市场的运动时代正

处在这个徘徊和缓慢的上升过程,即使与传统的商务相比在总量方面有偏差也可用成功定义;

2.CC稳定在2000/月超出了很多的人预期,2011款CC来得快说明一汽大众还想扩大CC的销量;当然还有一点是

在短期内快速提升客户对CC的改进和提升需求;另外一点就如同高尔夫6的快速改款一样,是一汽大众更灵活的营

销举措;

3.风光一时的锐志和蒙迪欧致胜不该再沉默下去了,C5再不快跑连8代索纳塔和K5都要起跳了,销量不敌是小而失

节是大呀……

1.几大品牌冷热不一,回调是情理之中,无需过度反映;在高端轿车市场,从数字看并没有传说中的那么好,个别车型

的同比和环比代表不了整体行业趋势;当前的高端轿车市场也比较纠结,一场来自内部的暗战正在升级之中,处在金

字塔顶端的这个市场,谁也不情愿用粗暴的价格战让自己品牌受损;

2.奥迪宝马奔驰差距越来越小,高端车市变化比预期来得更快!奔驰125年庆典遮不住宝马快跑的光环,奥迪的独大也阻挡不住奔驰的急驰;;小河才露尖尖角,早有蜻蜓立上头-宝马5系的快增,

已经成为不可回避的事实了,全新奥迪A8的上市只是奥迪加快进口策略的一部分,在面对竞品的强势攻击策略下,

通过进口维持份额和品牌是可取的策略;

3.丰田在高端已成明日黄花,唯有雷克萨斯或可解困;

4.沃尔沃中国还在襁褓之中,可他生来就可能成巨人;

5.凯迪拉克和林荫大道是上海通用最大的耻辱,别克品牌新生了,雪弗兰品牌复兴了,接下来应该是高端车复活吧.

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