一句话集中概括车市总的特点

1.-是开局较稳定后势不确定;

2.细分市场最大的亮点是MPV和SUV的持续给力;

3.纠结1月数字的含金量是对自己的过不去;

4.当前企业和客户都很纠结和忐忑;

5.上半年未必是企业进攻的好时机;

6.上半年也未必是购车好时机;

7.油价和车船税箭在弦上;

8.限购再扩大会压垮车市.

对汽车营销人的建议

1.当前最重要的一点是到一线去,多看多听多思,一切还在不确定中,当前下任何结论都为时尚早!

2.信心比黄金货币更重要！2011车市在高位上的信心比2008低谷时的信心更重要!

3.做打持久战准备,既善攻又善守,既打全局战役也打局部战争,既在一线城市获胜也要深入二三线!既身先士卒又

全体力战.

1.QQ在2010四季度开始持续给力到现在-只要奇瑞不刻意控制它还是老大;

2.F0在比亚迪渠道危机时扮演了重要的角色-稳定住了比亚迪另一条重要的渠道;

3.奔奔已经鲤鱼跃过龙门成龙了-未来它最具备挑战QQ和F0的综合实力;

4.Spark和新奥拓始终是恶狼-随时会发狠;

5.熊猫多少有些骄傲-太过执着也是一种病.

1.FRV依然是细分市场的老大-可上下的巨幅波动说明了自身存在问题,是FRV的问题更是华晨的问题;

2.赛欧两厢车在这个市场没有继续扩大优势-远比三厢赛欧的攻城掠地的势头要差得多,赛欧不是万能的;

3.奇瑞云的风云II两厢也是去年底开给力-难道奇瑞真得进入战略反攻阶段?沉默的时间确实够长了;

4.C2和207竟然也疯狂-奇迹!

1.Polo是会持续给力-超过骊威也不是易事-这个细分市场单车型的上限或许就在12000辆/月;

2.晶锐的平均水平不过超过4500辆/月-高低起伏太大的车型三个月综合看就是真实水平;

3.嘉年华一半年是海水一半是火焰-两厢好不等于三厢不好,长安福特何时可让嘉年华两条腿走路;

4.两厢天语和雨燕不可小视呀,忽略了天语两厢太长的时间是个失误-两厢天语的胜利是跨界的胜利;

5.雅力士和玛驰的被边缘是从起步就注定的,飞度的被边缘是在过程中没有预料到的,在飞度上不相信是产能问题.

1.F3不愧是F3-历经风浪还坚挺-降价之后的余尽在哪里-这是最值得深思的问题-不是比亚迪而是整个自主品牌;

比亚迪正在做体系的减法策略,是对前期快速护张策略的一个修复.有些事情很难用对错来界定,是特定时期的产

物,2010年比亚迪成功的模式被很多自主品牌学习,今天又被很多汽车企业在唾弃!难道也是成王败寇?比亚迪发展

到今天,可取之处是主流,就如此丰田危机不断,可取之处依然是主流.

2.腾翼C30是潜伏最深的杀手-有了它才把赛欧三厢勉强挤到了第三位,自主品牌再多几个潜伏的杀手就好了!其实

所有的自主品牌都具备的这个实力,只是大多数的自主企业急功近利少了这样的坚忍和耐住寂寞!

3.赛欧+乐风的组合不可否认的成了5-6万市场的大赢家,其它合资品牌何时会来只是时间问题!我一直担心所谓的合资伪自主就是最大的隐性杀手!合资伪自主是修补市场换技术又一招臭棋,担心不认输的狭隘心态会在第二阶段给自主品牌又一次致命打击!

1.这个市场可以看到更多自主品牌的身影,帝豪是最强最大的一个,加个EC8帝豪1月达到了10228辆;

2.江淮这样的日子可以持续多久-希望不要陷入一个没有自我的痛苦轮回中-找自已;

3.这个市场抛开自主韩系是另外的赢家,北现和起亚布局了三款车了;

4.新阳光不是也很给力吗-所以推测合资伪自主的低价车型会有冲击力的.

1.不得不佩服捷达的神奇-这个不老的传奇是所有自主车企的楷模-即使有先期导入的不可替代优势,20年的产品

生命周期一直长青,似乎可以说明更多的……

2.自主与老三样的差距就是中国汽车与洋品牌的真实差距, 不仅是光鲜的外表,更有实实在在的内涵,不管是用什

么技术,自主现阶段弯道超车简直是扯蛋理论.

1.AO级的精致时代不再是锋范一家给力了,瑞纳和新阳光是新到的杀手.或许AO级的市场足够大了,像中级车一样

包容万象多个品牌,否则一场血战不可避免;

2.AO级是Polo三厢/嘉年华三厢/马自达2三厢/威驰/最不敢触碰的细分市场,不勉强一个品牌的车型每个细分市场都要当大哥-可劲取在这个细分市场确实是耻辱,是Polo的耻辱,是上海大众的耻辱,更是VW的扯辱.

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